進入冬季，國內部分地區的疫情又開始小范圍的死灰復燃。而在這類傳染病的新聞中，我們經常能夠看到一個詞語：負壓救護車。作為救護車的一種，負壓救護車的出現頻率隨著去年新冠疫情的出現就沒間斷過。那負壓救護車與普通救護車有什么不同？在去年年底的廣州商用車展上，南京依維柯的展臺就展示了一輛歐勝底盤的方艙負壓救護車。
與普通利用輕型客車改裝的救護車不同，方艙救護車是利用的輕卡底盤。南京依維柯歐勝引入意大利依維柯Daily車型全套技術的同時，也針對中國地區的使用情況進行了本土化的改進。車輛前臉使用了與進口依維柯Daily類似的進氣格柵，但由于是8AT版本車型，IVECO字樣下方的格柵被特意漆成了紅色，以便區分常規手動變速箱的歐勝。
車輛長度控制在5.99米，也就是說這是一輛用C本就能駕駛的救護車。底盤來自南京依維柯歐勝C45系列，有國五與國六底盤兩種選擇。其中國五底盤車型整備質量為3.8噸，而國六車型則為4噸。
發動機來自菲亞特動力科技FPT引以為傲的F1C四缸柴油發動機，排量為3升，最大輸出功率170馬力，最大扭矩400牛米。對于一輛總重4噸的救護車來說，這個動力相當充沛了。用于展示的這輛方艙救護車采用ZF公司的8擋自動變速箱，當然如果用戶有要求，也可以搭配常規的6擋手動變速箱。最高時速為130Km/h。
這輛歐勝方艙救護車采用前獨立懸掛，為了保證病人少受顛簸的折磨，后橋采用空氣懸掛。
說完底盤，下面該聊聊負壓救護車最重要的上裝了。在經歷了2003年非典疫情之后，幾經修改，終于在2008年4月1日開始全國范圍正式實施我國首部救護車行業標準--《救護車》（WS/T 292-2008）。其中明確了救護車的類型分類為A型（普通型）；B型（搶救監護型）；C型（防護監護型）以及D型（特殊用途型）四種。其中C型救護車正是本文所提及的負壓救護車。主要為救治、監護和運送傳染性病人裝備的救護車。
負壓救護車實際上就是一整套可以移動的“負壓隔離室”。可受限于救護車的大小尺寸，這臺用于移送高傳染病患的救護車，不但有著尋常救護車配備的包括擔架床、輪椅、便攜式呼吸機、氧氣以及心臟起搏除顫器、血壓計、藥物等常規設備，更需考慮防止污染空氣的外溢，并兼顧隨車醫護人員免受感染。
全套負壓系統讓方艙形成與外界環境相對的大氣低壓差，使空氣單向流入車內，阻止醫療艙內的污染空氣外泄。通過與排氣裝置聯接的高效過濾消毒器處理后排出。通風換氣又不污染環境。中國的救護車負壓系統標準要求在啟動負壓裝置后，3分鐘必須達到艙內相對壓強-30Pa~-10Pa；每小時車內完全換氣必須20次以上；空氣過濾器對粒徑0.3μm微粒氣溶膠濾出率應大于99.7%等等。
這輛南京依維柯歐勝醫療艙及乘員艙采用可調亮度的LED照明燈具，并配備3盞可移動無影燈與一盞計時消毒紫外光燈。常規救護車上面搭載的除顫儀、心電圖機、車載便攜式電動吸引器燈也是根據用戶的要求安裝。
隨著抗疫進入常態化階段，全國各地醫療系統對于負壓救護車的需求也在不斷增加。而南京依維柯憑借歐勝這一高端產品，也奪回了以往被競爭對手強勢占據的救護車市場。
