上個月在北京中卓采訪客戶的時候，在庫里見到一輛陜汽X3000，聽介紹說是要改裝成機場快速調動消防車，仔細一看細節，好家伙，自動變速箱、全驅還是國六排放，平時相當難得一見的配置。
作為2014年底上市的產品，陜汽X3000上市已經接近六年時間。對于普通用戶來說，已經沒有太大的新鮮感。畢竟現在國內商用車更新迭代的速度已經相當快，隔三差五就有換個新臉的新車上市。
平時見到的X3000多為物流牽引車與自卸車，用來做專用車底盤的X3000相對來說較少一些。雖然比起F3000前臉的變化很大，但事實上X3000的駕駛室模具仍然來自德國MAN的F2000。一些人會說，這個前臉與窗框完全看不出F2000的影子了呀。然而當你轉到駕駛室后面的時候，F2000車上熟悉的兩個后窗、膨脹水箱與空濾安裝位置，都在說明它與F2000駕駛室的淵源。
車輛采用了同色的保險杠，這個處理在物流牽引車上是常規操作，但對比一下兩邊的兄弟，也許用個深灰色更有精神？
考慮到機場快調車的越野能力，特意加大了接近角，因此登車的第一級踏板是獨立的。踏板經過打孔與防滑處理，防止消防員在登車時因為泥漿而踩滑。
車門上的國六字樣清楚的表明了它能滿足最嚴格的排放標準。走到駕駛室后面，能看到熟悉的藍色機體，沒錯，它使用的就是濰柴發動機。雖然沒有看到具體的型號，但作為機場快調車，馬力肯定不會小，因此WP13的可能性很大。
圓不溜秋的變速箱外形非艾利遜莫屬，考慮到消防車必要的加速度，自動變速箱是最好的選擇。
395/85 R20尺寸的米其林輪胎大塊的麻將花紋暗示了它不俗的越野能力。前后車橋均來自漢德引進MAN技術的輪邊減速橋，仔細觀察這個輪輞，是不是比起平時見到的越野卡車都有所不同？
這厚厚的一疊鋼板便是這輛陜汽X3000的后橋懸掛，在拋物線鋼板已經成主流的今天，多片簧倒是成了非主流。
全輪驅動卡車，中央分動箱是必不可少的。
在機場快調車底盤這個細分市場，國內除了陜汽之外很少有廠家涉足。一方面是陜汽在做越野卡車底盤領域在國內絕對算是頂尖水平，另一方面則是陜汽在機場消防車這個市場積累了大量的經驗，因此開發民用機場的快速調動消防車難度比起其它從零起步的品牌要更容易。
