最近，成都石運來物流有限公司的老總吳宇在干一件國內從來沒人做過的事，用曼恩TGX28.480牽引車搭配原裝進口的德國施密茨側簾半掛車從事石材運輸。吳總想用實際行動來告訴大家，在石運來物流，石材運輸從來都不是一件很低端的工作，石材運輸本就應該高大上。
在很多人的傳統印象里，石材運輸是件很簡單的事。不就是幾塊石頭嘛，又不會動，還不怕風吹雨淋，用國產車完全就能勝任。但是在吳總眼里，石材運輸過程中要求的嚴謹性不亞于一臺外科手術。石材運輸不是將石頭從A點運到B點那么簡單，背后需要的技術支持超過很多其他類型的運輸。因此，80后的吳總敢為人先，率先購買進口牽引車來從事石材運輸，短短幾年時間，石運來的自有車隊共擁有近20輛進口牽引車，而他最早購買的進口車之一，就是曼恩的TGX牽引車。
從開采到加工，吳總熟悉石材產業的整個過程。在2016年10月，他正式成立了成都石運來物流有限公司。從創業之初，他就從事石材經營與運輸行業，但隨著事業的發展，他逐漸發覺四川地區的石材運輸行業較為混亂，競爭無序，如何在全國范圍內打造一個石材運輸領導者，成為吳總思考的方向。于是他退出了石材經營行業，全力投入到運輸當中。
雖然最早購入的那輛曼恩牽引車因為股權原因已經轉讓給他人，但經過幾年的使用下來，曼恩TGX的可靠程度給吳總留下了深刻的印象。由于自己的貨源穩定，能夠支撐自己不斷的增加進口卡車，在2020年的夏天，石運來再次與曼恩結緣，喜提兩臺TGX牽引車。
目前石運來運輸的線路主要是從成都至攀枝花，再從攀枝花到廣東云浮與福建南平。這一路不但對車輛的動力性有要求，還尤其考驗卡車的制動能力。而曼恩TGX所配備的液力緩速器，就在很大程度上保證了下坡的安全。
石運來的車隊里集齊了在國內市場銷售的4個進口品牌的牽引車，經過幾年的使用與對比，吳總發現，曼恩牽引車無論是出勤率還是可靠性都是幾個品牌里領先的。 由于石材運輸都是重載，使用掛車基本都是13米欄板掛車，不超高不超寬，但車貨總重基本上都是達到49噸的上限，更何況目前運營線路幾乎都以山區道路為主，車輛的油耗表現自然無法跟快運行業相提并論。但即便是這樣，曼恩的油耗表現也能夠讓吳總滿意。
價值上千萬的原石，客戶點名要求吳總的車來運輸。這樣的貨物，對于石運來物流來說是家常便飯。因此，每車高昂的保險費用每年積攢下來也是一筆不小的數目。但對于吳總來說，駕駛員與貨物的安全永遠都是放在第一位，沒有安全，用四川話來說，都是空了吹。
當然，單靠自己的能力，很難推動國內石材運輸的變革。于是吳總想到了招募合伙人的辦法，一起齊心來改變石材運輸產業目前效率低下的現狀。按照吳總的想法，接下來會有一個三步走的策略。第一步需要更多司機與車輛的加入，把石運來運輸的體量拉上來，讓企業業務更快速的發展。第二步就是在發展過程中，會有層次不齊的司機，而石運來物流將推出一個石材運輸標準化的規范操作來培訓，讓加入的司機更加專業化。第三步則是要做一個整個石材運輸的信息化平臺，打通整個產業鏈，從開采、運輸、生產、加工甚至到最后的門到門安裝。
而對于駕駛員的培訓，曼恩商用車中國也十分重視吳總這樣頗具代表性的行業客戶，由曼恩商用車資深的高效經濟駕駛培訓師李勤專門操刀，按照吳總整體業務發展規劃，基于曼恩商用車多年駕駛培訓優勢，根據石運來實際運輸情況而量身定制編寫了5A培訓標準的教程。
談到今后與曼恩的合作，吳總表示對全新一代TGX非常感興趣。他已經與曼恩商用車中國與四川授權經銷商四川德曼汽車銷售服務有限公司簽訂了戰略合作協議并定購符合自身業務情況的定制化的牽引車型投入到目前的業務當中，這些車輛已提交曼恩慕尼黑工廠正式進入生產階段。
有吳總這樣的敢想敢做的80后，聯手超過260年歷史的曼恩商用車，推動國內石材運輸的變革，未來可期！
