9月16日，戴姆勒卡車在德國柏林全球首發燃料電池卡車奔馳GenH2，以此展示公司對未來替代燃料的發展方向。燃料電池卡車奔馳GenH2在航程和有效載荷方面絲毫不遜色于傳統的柴油卡車，僅一箱燃料與車貨總重40噸的情況下續航里程達到了1000公里甚至更長。戴姆勒計劃新車將于2023年進行客戶測試，并在2025年之后投入批量生產。
戴姆勒發布燃料電池概念卡車GenH2
除了GenH2全球首發之外，戴姆勒還為它提供了兩個同伴，分別是奔馳eActros和eActros LongHaul。其中eActros已經投入實際使用兩年時間，并已證明其適用于日常使用。20個客戶在各項配置和應用中采用eActros進行運輸，戴姆勒計劃利用其積累的知識將原型車進一步發展為量產車，并提高驅動功率，續航里程和安全性。eActros作為城市配送的理想車輛，其續航里程超過200公里，并將于明年開始量產。
在GenH2和eActros之間，戴姆勒還將新的eActros LongHaul定位于城際運輸的清潔車輛。顧名思義，這輛卡車也采用電磁供電，一次充電可覆蓋500公里。該車將于2024年進行批量生產。
戴姆勒希望以更高的能效來補償續航里程的限制，據稱，電氣化卡車在替代傳統燃油卡車中提供了最高水平的效率。工廠運輸和貨運代理受益于較低的能源成本，并在大多數應有中與eActros融為一體。戴姆勒經常提到車輛有限范圍的論點，因為歐盟規定駕駛員在駕駛車輛4個半鐘頭后必須強制休息45分鐘，得益于最先進的充電技術，可以在休息期間進行充電并擴大續航里程、
無論是奔馳GenH2，eActros還是eActros Longhaul，對于戴姆勒來說，肯定的是為了的商用車將以電氣化為主，并取決于應用。與燃料電池相關的電池電力驅動器或氫驅動器可能是解決方案。戴姆勒公司的員工希望與客戶合作，從路線，運輸方式和收費方式等方面考慮。從中長期來看，哪種車輛最適合公司和駕駛員。因此，他們希望圍繞電動卡車建立一個“整體生態系統”，其中還包括開發和擴展加氫和充電基礎設施建設。
除歐洲外，戴姆勒卡車還希望到2022年在美國和日本的道路上投放電池電動系列車輛。戴姆勒致力于實現《巴黎氣候保護協議》的環境目標，該協議旨在將全球變暖的程度限制在與工業化前時代相比不超過兩攝氏度的水平。
在燃料電池開發，生產和營銷的合作伙伴是沃爾沃集團。戴姆勒在今年四月月與沃爾沃建立了合作伙伴關系。從那時起，戴姆勒將集團范圍內的燃料電池業務捆綁在新的子公司戴姆勒卡車燃料電池當中，瑞典人則向合資公司出資6億歐元。通過集中優勢，兩家大公司希望降低開發成本并充當強大的外部合作伙伴，即使在與能源供應商交流時，也需要相應的開發儲罐和充電基礎設施。
