在2018年完成底特律DD13升級后，底特律宣布又以奔馳最新的技術升級DD15和DD16，這是底特律第5次升級DD15和第一次升級DD16發動機（發動機結構從2010年推出至今沒變過，只變過后處理），以及全新的底特律DT( Detroit Transmission) 的AMT變速器，底特律宣傳新DD15和DD16有50%的新部件，以及DD15將會有5%燃油效率提升以及DD16將會有15%的燃油提升（相比第一代DD16)。
變速箱：
DT-12變速器更是將會大改，推出全新HE,HL,H, 以及Severe-Duty(專為伐木卡車，大件，公路列車,公路和非公路應用，和EATON合作研發），這是底特律在自從被奔馳收購以來最大的一次更新。
DT-12從2012年上市以來，以及經受住不少考研裝車率以及占福萊納的80%和西星的60%，工廠也從當初德國原裝進口變成在底特律北美工廠制造，而且性能也越來越穩定，換擋頓挫感已經不存在。
HE系列
底特律新款DT12包括HE（HIGHT EFFICIENT) 系列, HE系列配合了底特律車橋以及更高的傳動比從15增加到19，以實現發動機以更低的轉速允許，新款底特律DT12變速器將搭載2021款的福萊納cascadia和西星5700XE.
HL系列
HL系列為輕量化DT12,包括使用了不少輕量化部件，例如鋁制變速器殼，輕量化法蘭，比HE系列青了130磅，HL系列是專為對重量敏感的輕量化客戶（這款變速器估計入加拿大市場為零）
Severe-Duty系列：
沒錯，底特律也開始研發無重量限制的AMT變速器，和伊頓和康明斯的研發的Endurant XD 一樣并且，也是和伊頓合作研發，是一款專為伐木卡車，大件，公路列車，公路以及非公路應用的AMT變速器，這款變速器和DT12雖然維護和外形會類似，但以及本質上脫離了DT12的12檔結構，而是18檔前進擋以及多達12檔的后退檔，以及獨立變速器油泵（強制潤滑）， 以及底部和后部均帶有8螺栓的大型PTO接口，以及具備變速器油冷卻器。
柴油發動機：
第五代DD15:沒錯，DD15從2008年交付至今就來到了第五代，平均2/3年升級一次，第五代DD15也進行了不少更改，包括了全新幾何渦輪增壓器，以及全新的發動機設定，新的2700巴噴油器，以及波浪型活塞，并且將壓縮比提升至19，但最大馬力依然是505馬力/1750磅英寸扭矩/2400牛米扭矩，而且新的后處理系統可以進一步減少微粒過濾器（DPF)再生次數和降低尿素消耗率。
新發動機最大的不同就是轉速，例如發動機峰值馬力轉速從1625降到1500，峰值扭矩從1075降低到900轉速，而新的發動機制動可以提供650馬力的最大制動力，并且可以降低20%的噪聲。
DD16:Big Detroit底特律終于對DD16進行升級了，這一次底特律DD16作為是推出后的第一次升級，很多部件也進行了修改，例如全新的飛輪，可以更適合ALLISON和伊頓變速器，噴油器也換成新的2700巴型號，以及全新的波浪型活塞，新的可變幾何渦輪增壓，以及新的轉速設定，例如峰值扭矩從975轉變成900轉，峰值馬力從1800變成1600轉,改變相當大。
新的發動機也在馬力上也有改變， 最大馬力從600提升到605馬力，最大扭矩從2050磅/英尺提升到2060（2780牛米提升到2792牛米）。而澳洲和新西蘭版本就可以達到625馬力和3000牛米。
