平板自卸半掛車因GB7258-2017修改退出市場后，短距離運輸砂石料的車型主要以側翻自卸和后翻自卸兩種車型為主。
由于市面上自卸半掛車質量層次不齊，前期購買自卸半掛的很多卡友車輛都出現了不同程度的開裂，甚至側翻。
自卸半掛該如何選？
近期，灰熊自卸車推出一款全新的側翻自卸半掛，將更好地解決上述問題。
作為灰熊自卸半掛的第五次升級，灰熊新款側翻自卸半掛，在強度升級、結構優化、耐磨等方面做了全新的優化，打造了一款真正意義上更抗造少維修的自卸半掛。
1自卸半掛開裂十分普遍
2019年，灰熊團隊針對側翻和后翻自卸半掛兩個產品進行市場調研，先后深入山東、河北、江西等地的砂石料工地進行走訪，這次的走訪卻讓整個技術團隊大吃一驚。
灰熊團隊市場走訪中
“我們看了很多車，有車架扭曲變形的、有廂板開裂的，幾乎沒有自卸半掛不存在問題的。”
帶隊考察的灰熊自卸車技術部負責人透露，山東有一個老板買了一臺，用了不到半年橫梁開裂大修了三次。河北有一臺車，用了一年廂板就開裂了，車主每次都要在廂體內部墊一塊鋼板。
修一年, 補一年, 修修補補又一年。后來與很多卡友溝通他們發現：開裂在自卸半掛上比較普遍，也是最困擾卡友最大的問題。
能不能造一款不開裂更抗造少維修的自卸半掛車？
考察回來后，灰熊自卸車技術團隊一直在思考這個問題。
2自卸半掛開裂的三大原因
兩個多月的調研結束，灰熊團隊并沒有急于上馬自卸半掛車項目，而是著手整理和分析。
經過團隊的多輪討論，他們從中梳理了自卸半掛開裂的三大原因。
1結構設計不合理
很多掛車廠基于原有平板自卸、倉欄半掛的設計，并沒有對后翻和側翻自卸半掛工況和應力進行考慮。
由于多了油缸舉升，廂板、底板、斜撐的受力和承載發生了很大的變化，導致廂板、底板連接處開裂比較普遍。
2降低成本配件上“偷工減料”
為了降低成本，很多掛車廠在車架、廂體采用了普通鋼、錳鋼，有一些車副梁甚至采用了2.5毫米的普通鋼材，承載和耐磨性大大減弱。
不少廠家還采用了劣質油缸，導致油缸滲油十分普遍。
3操作不夠人性化
在牽引車和自卸半掛主車分離時，由于軟管漏氣導致車輛拖掛需要提前幾分鐘充氣，影響操作效率。
3灰熊自卸半掛五大行業首創設計
面對上述問題，灰熊團隊進行了針對性的開發，從配件選擇、結構設計、應力分析等方面進行了全方位的創新。
在新產品設計初期，灰熊自卸車團隊一直強調：不要看重一次性的購買成本，要算整個使用周期的成本，要做一款真正讓卡友多出勤少維修更抗造的自卸半掛車。
灰熊團隊考察供應商
報著這種設計理念，團隊走訪國內主流供應商，選最好的配件用最好的工藝打造一款更具性價比的產品。
今年5月，經過一年的攻關，先后聽取卡友、業務經理、汽貿等意見進行了四輪產品改進，灰熊首款側翻自卸半掛終于定型。
灰熊側翻自卸半掛車
作為一家專注于自卸半掛的掛車企業，灰熊側翻自卸半掛與市面上現有的同類產品相比，在五方面進行了大幅提升。
No.1
首家采用電泳+噴粉工藝
自卸半掛車首家采用電泳+噴粉工藝，不僅節能環保，而且進一步增強了產品質量，延長產品使用壽命。
灰熊自卸車電泳+噴粉工藝
No.2
首次在結構和應力做了改進
灰熊側翻自卸半掛首次對自卸半掛結構和應力做了改進，改變了目前局部受力造成的開裂，讓車架整體受力，實現了多項原創性技術突破。
No.3
首家采用標準化焊接工藝
每道工序多做30分鐘，首家在自卸半掛采用標準化、模塊化焊接工藝，通過工位分解，首次對焊縫長度、焊縫位置和預留進行了標準化操作，確保每一臺車的焊透焊實。
灰熊側翻自卸半掛（右）與同類產品焊接對比
No.4
整車100%采用足厚耐磨鋼
整車100%采用足厚耐磨鋼，底板不用熱軋板，首次采用擠壓冷硬鋼。與現有同類產品相比，更耐磨，皮實更抗造。
No.5
選用耐折軟管不漏氣
選用耐折軟管不漏氣，掛上車就能跑。
“同等重量下，比同類產品更抗造，同等抗造下，比同類自重更輕。”這是灰熊自卸車的理念，灰熊后翻自卸半掛也即將面市，相信會給卡友們帶來更多的驚喜。
