對安全的追求，是卡車制造商一直以來不懈的追求，而在這方面，瑞典的卡車制造商是最有發(fā)言權(quán)的。作為品牌DNA的一部分，斯堪尼亞在新車開發(fā)之時就將對駕乘人員與交通參與者的安全放在了最重要的位置。那么一輛安全的卡車是如何測試的呢？
在歐洲地區(qū)，卡車最經(jīng)常發(fā)生的致命事故并非追尾，而是在高速彎道上發(fā)生翻車或濕滑道路的翻滾事故。針對這一情況，斯堪尼亞通過一系列的主被動措施來確保駕駛室乘員的安全，而側(cè)簾式安全氣囊則是首次應(yīng)用在卡車上的安全設(shè)備。
側(cè)簾式安全氣囊可作為選配件安裝在斯堪尼亞新一代駕駛室內(nèi)。該設(shè)備集成在窗框上方，在發(fā)生翻車時，側(cè)簾安全氣囊能夠迅速充氣，在側(cè)面玻璃處形成一個大面積的氣囊，對駕駛員的頭部進行保護。在此之前，卡車上從未使用過側(cè)簾氣囊。
斯堪尼亞事故安全專家工程師DanLoftén表示，安全是我們DNA的一部分，從歷史上看，斯堪尼亞對于安全已經(jīng)投入了大量的資源，達到現(xiàn)有的道路與車輛安全法規(guī)只是底線，我們經(jīng)常努力要做到更好。斯堪尼亞主動安全系統(tǒng)高級工程師Adam Claesson認為，安全是我們推動運輸行業(yè)轉(zhuǎn)變目標的一部分，斯堪尼亞不僅要拯救環(huán)境，還希望拯救生命。
早在上世紀60年代，斯堪尼亞已經(jīng)開始在LB110卡車上進行擺錘的撞擊試驗，以測試卡車A柱的堅固程度。
1996年，斯堪尼亞推出4系列卡車，駕駛員安全氣囊首次出現(xiàn)在卡車駕駛室內(nèi)，斯堪尼亞也是首家使用安全氣囊的重卡品牌。電子制動系統(tǒng)EBS配合盤式制動也同時出現(xiàn)在4系卡車上。
進入21世紀，運輸安全迎來了新時代，引入增強電子性能的主動電子系統(tǒng)，例如電子穩(wěn)定程序，在2004年開始裝在斯堪尼亞卡車上，在可能打滑、側(cè)翻的情況下使卡車保持穩(wěn)定。
2013年，斯堪尼亞開始在卡車上使用AEB主動緊急制動，它可以降低與前車發(fā)生追尾的風險。在目前國內(nèi)銷售的斯堪尼亞卡車上，這些功能都能夠看見。
2016年推出的新一代斯堪尼亞卡車擁有更加堅固的駕駛室，該駕駛室使用了超高強度鋼。在研發(fā)過程中，我們碰撞模擬和測試上花費了大量的時間。雖然碰撞測試僅在短短幾秒內(nèi)發(fā)生，但為每次碰撞需要準備6至8周的時間。
為了這些短暫而重要的時刻，在測試車輛和假人周圍裝有大量的傳感器和其它測試設(shè)備，由于撞擊發(fā)生太快，因此使用了數(shù)十個高速攝像機，以此對后續(xù)進行詳細研究。負責斯堪尼亞新款卡車所有碰撞測試的DanLoftén表示，我們以多種不同的方式測試卡車的撞擊安全性，斯堪尼亞卡車撞擊測試中，桿子、乘用車、混凝土欄桿和各種不同的障礙都成為碰撞的對象。在新車推出的背后，是40多輛因為撞擊測試而報廢的新一代斯堪尼亞測試車。
斯堪尼亞新一代Crewcab原廠雙排駕駛室主要針對消防救援市場，而為了保護這些逆行英雄，Crewcab也可以選裝側(cè)簾氣囊了。但為了印證新的駕駛室與側(cè)簾氣囊對消防員的保護，針對Crewcab底盤的側(cè)翻試驗也必須完成。翻車事故占所有嚴重和致命傷害事故的45%，而使用安全帶搭配側(cè)簾氣囊可以大大降低側(cè)翻事故時對乘員的傷害風險，DanLoftén解釋到。
歐洲地區(qū)的消費者在購買卡車時，除了車輛標配的安全設(shè)施，還愿意加價選擇一系列的主被動安全配備，因為對于運輸業(yè)者來說，沒有安全，一切都是浮云。
