“斯堪尼亞在華建立工廠”這個(gè)傳聞不知道從何時(shí)起開始在國內(nèi)卡車圈里流傳。但這個(gè)說法一直未曾獲得官方認(rèn)可。在春節(jié)前夕，斯堪尼亞中國在北京舉行了2020媒體年度溝通會(huì)，期間首次談到了建廠的可能性，但目前為止還沒有任何決策。
截至目前，斯堪尼亞在全球有兩大主要生產(chǎn)基地，一個(gè)在歐洲，一個(gè)在南美，在大環(huán)境的變化下，斯堪尼亞需要在亞洲建設(shè)第三個(gè)生產(chǎn)中心。為此斯堪尼亞做了大量的調(diào)研和準(zhǔn)備工作，未來的第三個(gè)生產(chǎn)中心會(huì)在亞洲的哪個(gè)地方，目前尚未確定。但是，斯堪尼亞將在中國建立一個(gè)研發(fā)中心，這是溝通會(huì)上獲得的一個(gè)重要消息。本土研發(fā)中心的落地，這將很大程度上提升斯堪尼亞卡車對(duì)中國市場(chǎng)的適應(yīng)性，為開發(fā)更適合國內(nèi)用戶的高出勤率卡車打下基礎(chǔ)。
對(duì)于很多人關(guān)心的國六問題，斯堪尼亞已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，其產(chǎn)品的認(rèn)證工作絕大部分已經(jīng)完成，現(xiàn)在只剩OBD盒子的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，一旦完成，斯堪尼亞國六卡車產(chǎn)品就將出現(xiàn)在經(jīng)銷商銷售網(wǎng)絡(luò)內(nèi)。
中聯(lián)重科利用斯堪尼亞底盤生產(chǎn)的國內(nèi)首臺(tái)進(jìn)口底盤國六泵車
根據(jù)目前所掌握的情況來看，除了公路牽引車之外，混凝土泵車、消防車等專用底盤的國六認(rèn)證也已進(jìn)入尾聲，已經(jīng)不乏有上裝廠利用斯堪尼亞國六底盤改裝完成后申報(bào)公告的車型。目前中國卡車市場(chǎng)整體都在往高端化發(fā)展，作為進(jìn)口高端品牌的代表，斯堪尼亞提供到市場(chǎng)上的高端車型越來越多，銷量也在逐步擴(kuò)大。
斯堪尼亞中國區(qū)董事總經(jīng)理季瑞德 (Gerard van Keulen)表示，2019年斯堪尼亞中國整體實(shí)現(xiàn)了19%的增長，除開傳統(tǒng)的公路物流牽引車之外，泵車底盤成為新的增長亮點(diǎn)。除此之外，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中也有簽署新的經(jīng)銷商以及現(xiàn)有經(jīng)銷商和服務(wù)站的升級(jí)。當(dāng)然，還有融資租賃公司的成立；區(qū)域零部件中心庫也轉(zhuǎn)移到了上海，進(jìn)一步提升了供應(yīng)及時(shí)率和客戶滿意度。
斯堪尼亞一直在中國提倡車掛匹配這個(gè)概念。從去年的“千點(diǎn)競(jìng)賽”概念引入中國之時(shí)與德國施密茨大象掛車合作，全程使用大象側(cè)簾半掛車，向中國用戶展示了歐洲先進(jìn)的用車?yán)砟睢６谛聦?shí)行的按軸收費(fèi)政策下，斯堪尼亞中國更深入了解客戶的運(yùn)輸形態(tài)、貨物重量，以及更多實(shí)際需求，再跟掛車廠家來實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的列車、牽引車、掛車的組合。
關(guān)于按軸收費(fèi)，更多的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該是看到牽引車、掛車、列車組合的實(shí)際重量。通過斯堪尼亞的車輛互聯(lián)數(shù)據(jù)，能獲取到很多的相關(guān)信息。舉個(gè)例子，快遞行業(yè)使用的斯堪尼亞4x2牽引車，實(shí)際平均總重只有27噸左右，按照1589法規(guī)來看，實(shí)際上4x2車型再加一個(gè)單橋掛車就能滿足27噸的重量。這意味著掛車會(huì)極大的輕量化。更重的運(yùn)輸模式，就有更多的不同組合。
在按軸收費(fèi)的大環(huán)境下，很多人把關(guān)注的重點(diǎn)放在了6x4牽引車上。但斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池（Mats Harborn）認(rèn)為，6x2R這樣的后提升牽引車銷售并不會(huì)受到太大的沖擊。因?yàn)樵跉W洲地區(qū)，6x4實(shí)際上更多是在非道路工程、以及特殊路況下使用的，在車輛的通過性上，它是具有優(yōu)勢(shì)。在冬季或者寒冷的地區(qū)，它的驅(qū)動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于6x2，但對(duì)于普通的公路物流，6x4不管是車價(jià)、油耗、保養(yǎng)費(fèi)用等所有的費(fèi)用都會(huì)更貴一些。對(duì)某些特定的客戶而言，6x4確實(shí)是最好的車型選擇。但更多的用戶運(yùn)載能力都是在40-46噸之間，6x2R車型絕對(duì)是他們的首選，因此，如何幫助客戶做最詳細(xì)、最精準(zhǔn)的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性分析，實(shí)現(xiàn)不同的掛車組合，是更重要的。并不能說未來主流的運(yùn)輸系統(tǒng)，就只是某一個(gè)車型。
作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的歐洲重卡品牌之一，斯堪尼亞將繼續(xù)深耕中國市場(chǎng)，在不斷帶來符合中國法規(guī)的新車型的同時(shí)，也將歐洲先進(jìn)的車隊(duì)管理技術(shù)帶到國內(nèi)，例如去年引入的車隊(duì)管家服務(wù)，一切都是為了客戶最大化運(yùn)營效率，提升整體運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。
在2020年的市場(chǎng)活動(dòng)方面，斯堪尼亞中國將繼續(xù)舉行兩年一屆的卡車駕駛員大賽、Top Team技工頂尖服務(wù)團(tuán)隊(duì)等比賽。尤其是卡車駕駛員大賽，已經(jīng)成為卡車行業(yè)的盛會(huì)，吸引大量卡車駕駛員、卡車愛好者參與其中。重型車網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注斯堪尼亞在華的動(dòng)態(tài)，并帶來第一手的新鮮資訊。
