上世紀80年代，國內各大城市的公安消防部門針對高樓火災添置了一批德國馬基路斯生產的DL50型云梯消防車。這些車最大舉升高度為50米，對于當時的國內城市樓層火災來說已經綽綽有余，但隨著時間的發展，中國進入快速發展階段，超百米的高層建筑已經比比皆是，當年進入國內的DL50也顯現出老態，逐步淘汰。
去年夏天，我在杭州見到了這輛最早一批進入國內的馬基路斯DL50，典型oldtimer歐洲卡車顯然很符合80后的胃口。按照時間來說，它的車齡應該跟我差不多。歷經了30多年風雨的烈火戰車在今天看來仍然精神。
底盤來自依維柯260-32底盤，比當時的旗艦車型TurboStar小一號。由于當時馬基路斯道依茨尚在生產，這款卡車也有掛著Magirus-Deutz標志的同款車型在德國銷售。由于是70年代設計的車型，車輛方方正正的外形非常具有那個年代所有的時代特征。
前臉進氣格柵醒目的依維柯標示與下方的馬基路斯相互輝映，當年的德國著名卡車制造品牌如今已經變為專注消防車生產的全球頂尖企業。車門邊的260-32代表整車允許總重26噸，發動機功率320馬力。
駕駛室采用原廠雙排形式，比較有意思的是第二排座椅安裝位置就在第一排之后，乘員座是與駕駛員背對。
由于離地間隙較高，前排登車踏板額外向下延伸一級。注意最上面一級的踏板內部，此處裝有24V電源接口。
進氣格柵上方被打了一塊金屬銘牌，現存的西德馬基路斯現在全國也找不出來幾個了。
車輛被扔在一個角落多年，漆面布滿了青苔。但據說把它接回來的時候，就那破爛樣子接上電瓶一打就著，久經惡劣環境考驗的道依茨風冷V10發動機質量不是一般的棒。
排量為15.945升的道依茨KHD F10 L 413 F風冷發動機采用V型10缸排量形式，最大輸出功率320馬力。
依維柯260-32所使用的驅動橋采用自家的輪邊減速橋，速比大，通過性好。雖然是30多年前的產品，你仍然能從橋殼看出它與今天依維柯輪減橋的一些淵源。
全車采用多片簧鋼板，在那個對輕量化沒啥概念的年代，多片簧就是主流的懸掛產品。
車尾左右兩側各有一個支腿伸縮的操作桿，用它來操作占地面積小的Vario支腿，這也是馬基路斯適應狹小區域作業的利器。
在這里還發現了太古機械工程有限公司的標牌，沒錯，就是太古匯的那個太古，由此推斷當時馬基路斯當時中國地區的代理就是它。
社會在進步時代在發展，那時候的云梯操作用現在的眼光來看真是簡陋，全是機械式操作，現在已經完全電腦化了。
拉開車門看內飾。放置時間過于久遠，加上玻璃未關閉，車內已經被塵封。不過還能看到依維柯當時頗具特色的彩條絨布座椅（南京依維柯最早車型也是這樣），雙輻式方向盤也是典型的依維柯風格。車輛時速表、發動機轉速表分列在儀表左側，其余行車所必須的小標則一次位列儀表盤右側。
該車同時期的兄弟絕大多數都已經進入煉鋼廠化為鋼水，不過希望這輛車能夠保留下來，作為消防教育用車。只是在國內，想要留一輛老車，真的不容易。
