其實這車對于北京的朋友并不陌生，尤其是在新發地一代，見到該車的頻率可以說相當高。但對于外地的朋友來說，奔馳Actros的垃圾車可以說是稀罕貨色，而像北京環衛這樣帶德國麥勒全掛車的形式更是難得一見，個人感覺還是有看點的。
北京環衛使用奔馳卡車的時間并不短，在2008年為奧運會購入這20輛奔馳Actros 3332之前，早在1997年，就開始使用奔馳SK 2631卡車了。這批SK在2011年的時候逐步停駛，運輸主力就交由Actros 3332承擔。
北京環衛購入的Actros 3332是2002年9月在IAA漢諾威商用車展發布的第二代Actros車型，業內俗稱MP2。MP2主要針對MP1駕駛室設計不如人意的地方大幅改造。比起MP1，正面的進氣格柵大了不少，改善了車輛的冷卻性能。同時MP2的后視鏡與側窗玻璃也有所改進，避免車輛高速行駛時產生的渦流現象。
這批Actros 3332采用日間駕駛室，而在這一代的Actros上，共有8款駕駛室可供選擇。而在發動機的選擇上，3332使用的是排量12升的V6發動機，型號為OM501LA功率相對較低的320馬力機型。
在車輛的配置方面，北京環衛的Actros 3332在當時看來并不低。標配盤式制動、ABS和EBD以及定位巡航系統。在制動方面，車輛還配備了排氣制動，根據不同情況選擇合適檔位，減少剎車片的磨損。但由于該車進入中國時行車電腦尚未進行漢化，對駕駛員的日常操作造成一點障礙。
大型垃圾車使用拉臂式上裝目前在國內已經非常普遍，但由于北京環衛的Actros 3332是德國原裝進口，上裝自然也是在德國打造完成。由德國潮牌Meiller麥勒安裝的拉臂車體在國內并不多見，但在德國，它占據了自卸車與垃圾車上裝的不少份額。
而在固廢運輸使用全掛車也是十分少有的，北京環衛早在使用奔馳SK 2631卡車的時候就開始搭配德國Meiller的全掛車，在Actros 3332上使用自然得心應手。
根據了解，北京環衛的奔馳Actros 3332主要運營路線為馬家樓轉運站到南宮廢棄物處理中心。單程約28公里，駕駛員一般每天需要駕駛4個來回左右，一個來回50多公里，日均行駛里程約在200公里出頭。
至今，這批奔馳Actros 3332已經投入服務10年有余，北京環衛后續購買的車輛也主要以國產車為主。隨著北京針對重型車排放的逐步升級，也許這批歐3排放的Actros 3332也會逐步被國產新車替代。
