2011年4月，中國重汽與MAN共同在上海發布合作品牌——SITRAK，中文名汕德卡。作為中國重汽的高端車型，全套MAN技術加持的汕德卡自上市以來就占據了國產高端卡車市場的不少份額。而在出口市場，汕德卡也占有一席之地。尤其是今年7月，中國重汽青島重工收獲公司史上最大出口訂單：西麥斯公司訂購的288輛攪拌車，就是以汕德卡C7H為底盤。近日，小編在上海港，就見到了即將登船出口海外的重汽汕德卡 C7H攪拌車。
與之前我們介紹過出口巴基斯坦的C7H 6x4泵車底盤一樣，出口版重汽汕德卡 C7H攪拌車配置窄體中長駕駛室，帶后窗，在節省空間的同時保證了駕乘人員的舒適性。與所有在國內銷售的汕德卡駕駛室都不一樣的地方，在于副駕駛一側車門帶有一個觀察窗，雖然面積不大，但對于駕駛員觀察側面情況也有一定幫助。
可以注意到由于即將登船，出口版汕德卡C7H攪拌車的后視鏡已經拆下，只剩后視鏡的電線露在外面。根據用戶要求，出口版汕德卡 C7H攪拌車在車頂還額外安裝了黃色的警示燈。
由于是工程車輛，駛入非鋪裝路面在所難免，出口版汕德卡 C7H攪拌車離地間隙比起公路牽引車更高，最下一級登車踏板采用可活動式的打孔金屬踏板，其高度與保險杠下防鉆桿幾乎平齊，保證車輛的通過性。
出口版汕德卡C7H攪拌車的另一個特點在于轉向橋采用了寬基輪胎，尺寸為385/65 R22.5的寬胎使得車輛行駛更加穩定，在視覺上也更加歐化。
發動機選用MAN技術的MC11發動機，最大輸出功率為360馬力，匹配ZF變速器。
上裝來自中國重汽青島重工，由于國外市場對于攪拌車容積的嚴格限制，罐體與底盤的比例非常和諧。但沒有具體的上裝資料，暫時不知道罐體的具體方數。根據中國重汽新聞資料的介紹，這批攪拌車出口訂單用戶使用發達國家標準，此批車輛增加特殊的液壓系統、攝像頭、雷達、液壓升降料槽、后輪防護欄等配置，比國內的攪拌車復雜很多。
驅動橋則來自中國重汽輪邊減速橋，應對非鋪裝路面綽綽有余
中國重汽汕德卡經過近5年的發展，已經形成全系列的車系產品，從牽引車到載貨車底盤、從消防車到工程底盤，使用重汽汕德卡底盤的專用車種類已經相當完善。而作為國產高端重卡的一面旗幟，汕德卡的高可靠性以及服務體系將會有很好的發揮空間。
