第十個“雙十一”聲勢浩大地來了，廣大剁手黨集體貢獻的快遞或超18.7億件，這么大的工作量激起了部分網友的同情心。紛紛表態：為了快遞小哥不辛苦，決定不剁手，不過想想快遞量，不剁手的網友還是少數。
除了快遞小哥工作量劇增之外，我們卡友物流運輸任務同樣艱巨，“連軸轉”是他們的真實寫照，今天“小紅”跟大家一起去傾聽他們的故事。
@陳師傅，再忙也要顧家
干運輸以來，我感覺最對不住的就是妻子和不滿4歲的兒子，雖然是為了養家，但給家人的關懷太少了。一年365天有300多天不是拉貨，就是裝卸貨。時間長了孩子跟我有些生疏，因為還小，經常忘了爸爸長什么樣子，有時候我們要重新認識才行。
最大的愿望就是特別想彌補孩子和妻子，抽更多時間陪伴他們。紅巖中置軸貨運列車多拉快跑，幫我實現了這個愿望。
列車貨箱整體容積最大可達116m3，較傳統車型容積提升40%以上；科索鉑金動力科學匹配，最大爬坡能力可達37%，最高車速可達120km/h。
貨運列車主車、掛車組合靈活，可以根據貨物需求和運輸路線選擇最優的主車或主加掛組合模式；主掛科學搭配，可90度放置，同時快速裝卸貨物。同樣的運輸量，我可以節省更多的時間來陪伴家人。
@龔師傅，精神抖擻的夜行人
很多運輸都是夜里進行的，晚上車少，效率能高些，就是想能快點把貨送到，誰都想趕快收到自己心儀的東西。我早已經從不能熬夜變成了名副其實的夜貓子了，前段時間聽說很努力的人是能看到凌晨4點的城市，那我們卡車司機都是這樣的人，我們的作息跟常人是有時差的。
開夜車很容易犯困，每當這個時候我就會呼叫語音助手“小紅”，點個我愛聽的歌曲，振奮下精神。家里會偶爾打電話過來問下情況，有時候在開車就讓“小紅”幫忙接聽下，自己不用拿手機分神，多了“小紅”多了一個很大的幫手。
@李師傅，動感地帶上穩穩開
跑運輸雖然是坐著，其實特別辛苦，忙起來連吃飯的時間都沒有，更不用說休息了，以前覺得有張床是件很奢侈的事情。
現在好了，紅巖駕駛室設計很體諒我們卡車司機，采用了四點懸浮設計，搭配氣囊座椅，能最大程度的過濾來自地面的震動，座椅也不晃動，累了還可以躺在后面休息下，能緩解和減少運輸的疲勞感。像我行駛的高安到廣州以及福建一帶，經常遇到顛簸的路面，但沒有以前的顛簸感。
@陸師傅，保鏢加持，安全加倍
有人說卡車司機可以走南闖北，領略不同的風景，但那大多都是路過，更多的時候是緊盯著眼前的路，確保每一趟都是安全的。
每到類似“雙十一”節點的時候，路上來來往往的卡車，很多人害怕我們，其實我們比誰都害怕，所以要打起十二萬分精神。
