發動機性能的不斷優化是實現低油耗、高效率的重要推動力之一，菲亞特動力科技在這一領域的腳步從未停止。
1908年，生產出自己的第一臺柴油發動機
1934年，菲亞特推出直噴柴油發動機專利
1938年，第一臺應用于重型卡車的渦輪增壓機誕生
1988年，共軌噴射專利
1999年，第一臺應用于輕型商用車的共軌發動機誕生
2011年，首先使用僅SCR（無EGR）技術在非道路市場達到T4A排放要求
2012年，獨有的HI-eSCR柴油機后處理技術正式問世
2015年，發布首例不采用 EGR 解決方案的歐洲五階段發動機
2016年，Cursor 9 天然氣發動機的問世，是至今動力性能最好的替代燃油的卡車發動機
如今，為了滿足更高的排放要求、更低的升級成本，菲亞特動力科技推出了模塊化的全球解決方案—Hi-eSCR系統。它到底有多厲害？先讓我們來看看TA的傲人成績單。
任何一種燃燒產物（氮氧化物或顆粒物）的減少都意味著另一種產物的增加。為了按照歐VI標準進一步降低氮氧化物，有必要開發不同的燃燒管理系統和廢氣處理系統。
這意味著只能通過SCR（選擇性催化還原）來實現歐VI排放標準，可以使用或不使用EGR（廢氣循環）。使用EGR系統會降低燃燒室中的氮氧化物排放，通過廢氣再循環間接增加顆粒物的排放同時降低燃燒效率。而且發動機排放出的顆粒物較高，需要使用DPF（柴油顆粒過濾器）強制再生系統。
菲亞特動力科技選擇提高發動機燃燒效率來降低顆粒物，而且不使用廢氣再循環系統。通過被動再生DPF過濾剩余顆粒物，通過SCR系統降低氮氧化物，同時提高了燃料消耗以及HI-eSCR（高效選擇性催化還原系統）的性能和可靠性。HI-eSCR系統能夠降低95%以上的氮氧化物。
“單一SCR技術”是菲亞特動力科技通過大量研究開發出的一種新方法。通過開發這一技術，公司還開發出許多其他的重要專利技術。
HI-eSCR（高效選擇性催化還原系統）主要包括以下部分：
• 柴油發動機氧化催化劑（DOC）
• 被動式柴油發動機顆粒過濾器（DPF），只適用于道路作業
• AdBlue計量模塊
• AdBlue混合器
• 選擇性催化還原（SCR）
• CUC催化劑
整個系統安裝有集成式的傳感器網絡，用于控制氮氧化物和過量氨氣的排放。
發動機排出的廢氣進入DOC系統，一氧化氮被氧化成二氧化氮，這有利于被動再生式DPF降低顆粒物。與同行使用的主動式DPF相比，被動式過濾器能夠在更低的溫度下自動再生。ECU（電控單元）是HI-eSCR系統的大腦，它通過集成在排氣裝置的傳感器來檢查噴射到排氣管中的水-尿素（AdBlue）溶液的量。為了提高噴射器的耐用性，計量加注模塊通過發動機冷卻液進行冷卻。
HI-eSCR后處理系統使用催化劑通過與水-尿素溶液的化學反應將氮氧化物轉換為氮（N2）和水（H2O）。最后，集成的CUC催化劑會清除剩余的氨(NH3)。通過以上過程，氮氧化物的排放可降低95%以上。
怎么樣？看了以上的介紹是意猶未盡還是一知半解？沒關系，小菲邀您關注10月30日-31日，菲亞特動力科技將在重慶舉辦的技術日活動。屆時，會有我們的研發團隊和大家一起探索菲亞特動力的“黑科技”。
