【重型車網 轉載】6月6日，在一汽解放新J6榮耀版全國上市的活動現場，解放公司產品管理部牽引品系經理張松在接受媒體采訪時如是說。
兩大關鍵改進帶來四項核心升級
目前，中國的物流業已經形成了由多種運輸模式相結合的高效物流網絡，卡車將包括航空、管道、水陸等方式在內的多種運輸方式相鏈接，逐漸形成了高效、準時的物流網絡，這對卡車的運輸效率提出了更高的要求。
張松說：“一汽解放歷經數十年，共推出了七代重卡。由于運輸環境的差異，前四代重卡都以承載能力為核心指標；隨著運輸環境的改變，從第五代產品開始，解放將產品研發重心轉向了效率的提升，J6榮耀版也延續著這個理念。”
首先，關鍵部位廣泛采用了國際一流零部件供應商的產品；其次，該車型運用了很多自主研發，目前屬于解放獨有的技術。這些改進給解放新J6榮耀版帶來的是更高的效率、可靠性、舒適性、還有智能化水平。
升級一：高效率
先說效率，解放新J6榮耀版箱、橋兩大總成可實現15萬公里超長換油周期，整車保養間隔5萬公里；可選裝1300L雙油箱，續航里程達到3500公里，這在國際上都處于一流水平；最大馬力550匹、后橋最小速比2.688，大馬力配小速比，保證運輸速度。
另外，新J6榮耀版面向快遞快運等高端物流市場，相比載重量，這個市場的用戶更加看重載貨容積。“為了滿足客戶需求，新J6榮耀版采用了解放獨有的超低鞍座空氣懸架技術，最低鞍座能低至1.1米，有效增加車輛運營容積。”張松說道。
升級二：可靠性
發動機運用了解放獨有的激光焊接鋼活塞技術，關鍵附件及密封件來自佩特來等國際品牌；為避免尿素泵磨損和尿素結晶現象，解放J6榮耀版采用高可靠自主氣驅2.0后處理系統，這同樣是解放獨有的技術。
針對行業普遍存在的電器件故障率高的問題，新J6榮耀版采用國際頂級的PKC電線束，對整車走線進行優化，有效避免磨損、氧化、燒蝕，給出了一整套解決電器件問題的可靠方案。另外，大量國際一流品質零部件的使用，提高了車輛可靠性和耐久性。
升級三：舒適性
舒適性方面，解放J6榮耀版車型不但搭載了最新的格拉默氣囊減震座椅，還對轉向系統和駕駛室噪音進行了全新的優化升級；運用博世轉向系統，轉向力減小16%，自由間隙減少45%，提高轉向舒適性和響應靈敏度。
為減少駕駛室噪音，解放新J6榮耀版，采取了包括提升密封等級，增加密封圈的數量等措施，并對消聲系統進行了全面的優化，增加二級消聲系統，對車輛行駛過程中發動機的噪音進行了有效的控制。
“從實際測驗結果來看，新J6榮耀版在駕駛室密封性和室內噪音上均處于行業一流水準。”
升級四：智能化
新J6榮耀版具有ESC電子穩定系統、AEBS主動制動、ACC自適應巡航等10項高智能安全配置。
張松說：“解放是國內最早開發運用智能駕駛技術的企業之一，J6平臺產品上市之初，就有部分高端車型實現了EBS、ACC、ESC等技術的商品化。相比起來，榮耀版的配置更齊全、智能化程度更高，已經具備了L2級別的自動駕駛能力。”
另外，新J6榮耀版標配“領航員”2.0車聯網系統，在人車貨信息、車輛狀態、故障與維修、油耗、駕駛行為分析等八個方面的管理功能基礎上，增加維保預約、車貨匹配、違章查詢、愛車體檢、年檢、保險提醒、車友論壇等功能。
值得一提的是，張松強調：“榮耀版廣泛和國際供應商的合作絕不是簡單的拿過來。我參與了整個研發過程，每個零部件的開發都經過了相互之間大量技術層面的交流與溝通。因此，榮耀版上所有國際一流零部件都是解放專屬和定制化的，整車擁有良好的適配性。”
張松說：“從需求總量上來說，自2016年9.21法規出臺至今，全行業經過一年多的運力補充，在今年年初基本回到了供求平衡的狀態，甚至有部分細分市場出現了運力過剩的情況。因此，今年牽引車需求量下滑是可以預見的。”
但從需求結構上看，快遞快運市場對傳統的散貨運輸有一定的沖擊，市場占比有望進一步上升，會帶來一些牽引車需求；從需求特征上，輕量化、節油性依然是關注的焦點，而且隨著運輸人年齡結構的變化，用戶對舒適性、智能化的關注增強。
“在市場總量下滑的前提下，我們更要抓住用戶需求，通過提升市場份額來增加銷量。”張松說道。
為了這一點，一汽解放將用戶進行了分級，張松說：“運輸效率是最核心的劃分標準。在物流業里，散戶，中小型用戶一直到大型的運輸企業之間，由于貨源和信息掌握量的不同，決定了他們的運輸效率不同。”
“散戶，月運營里程超過兩萬公里以上的很少，中小型用戶大約在兩萬到兩萬五千公里之間，大型運輸公司由于貨源充足，路線固定，月運營里程在三萬到三萬五千公里甚至是四萬公里以上。”張松繼續說道。
針對這些特點，解放推出了滿足不同客戶需求的差異化產品，如本次推出的榮耀版主要面向月運營里程3萬公里以上的大型物流公司。
當然，面對其他的細分市場、區域和運輸產業鏈，解放也投放了一系列具有差異化競爭優勢和適應細分市場特點的產品。
該車型綜合獨立冷暖風、燃油預熱、座椅通風加熱等功能，在環境適應性上有非常大的提升。冬天用很少的油耗就可以對駕駛室進行供暖；夏天用電，通過零油耗的方式為駕駛室制冷，將車輛打造成移動的舒適之家；同時，冬天也可以燒0號柴油，為用戶降低運營成本。
針對干線快運市場，解放憑借獨有的技術和規模優勢，投放了一款8氣囊的空氣懸掛產品。
張松說：“這款產品具有很高的性價比。我們希望在整個行業中帶動一股使用空氣懸掛產品的趨勢，這樣不但能通過甩掛運輸的方式提高效率，同時也大幅度提高駕乘舒適性和整車可靠性。”
針對長途及中短途運煤市場，解放本次投放了搭載11L、9L發動機等不同動力配置的運煤車。
“這些運煤車以J6P平臺產品為基礎開發，其自重在同級別產品中最優；另外，其駕乘空間，包括過濾地面震動的能力在同級別產品中也是頂尖水平。”張松說道。
從本次解放投放的2018款全系牽引車上，我們能看到一個很明顯的特征就是大馬力。
張松表示：“隨著物流行業對效率的要求越來越高，大馬力依然是下一步的趨勢，通過提升動力，可以加快運輸速度并增強克服各種路況的能力。但同時，一汽解放并不主張單純追求大馬力。”
隨著人們對車輛了解的逐步深入，包括散戶在內的很多用戶都特別注意積累自己的運營數據，從中他們會發現單一的追求功率提升反而會降低運營效率。
于是，很多人不再單純的追求馬力提升，而是轉向了要找動力性、經濟性和其自身運輸路況相結合的最佳匹配方案。
一汽解放擁有雄厚的自主研發實力，機、箱、橋三大總成均為自主開發，再加上其獨有的體系節油技術、匹配和標定優化技術，在開發過程中可以從系統高度去考慮實現最佳的匹配，解決功率提升和節油性之間的矛盾。
張松說：“在有效提升動力性的同時，不斷提升產品的節油優勢，一直是解放多年來功率提升的策略。本次推出的產品，都是按照這個策略來開發的，具有動力性和節油性的一體化優勢，同時這也是我們以后在大馬力上會一直延續的策略。”
今年1-5月，解放已經完成了全年中重卡銷量目標的53％。總體上，其銷售結構和全行業體現出了相同的特點，牽引車占比在下降，載貨和自卸車尤其是后者的占比在上升。
張松說：“雖然牽引車在總銷量中的占比在下滑，但我對完成整體銷量目標，乃至牽引車目標銷量充滿了信心。”
J6榮耀版所擁有的卓越產品競爭力，及解放充分深耕細分市場的綜合實力，將為一汽解放再添榮耀。
