【重型車網 轉載】2018年5月5日，立夏。上汽紅巖以行業第一的增速進入了夏天。如果從2016年開始算，上汽紅巖連續17個月蟬聯行業銷量增長率第一的優異成績，其實，每天都在非常的火熱“夏天”。
記者獲得的最新數據是：今年5月，上汽紅巖產銷量再創歷史新高，單月生產6667輛，銷售突破7017輛！
當上汽紅巖持續爆發，產銷量不斷突破，它是如何保持“加速度”前行，成為行業最為關注的熱點。
上汽紅巖總經理樓建平在4月底接受記者采訪時，曾經總結到：“市場好、運氣好，還有我們紅巖人好。”市場好、運氣好，最終還是落實到上汽紅巖把握市場機會的能力上。
有“工程車之王”美譽的紅巖自卸車
誠然，今年國內投資的拉動，大量基建工程開工，以自卸車和攪拌車為代表的重型工程車市場需求旺盛。
紅巖工程車緊跟國家政策步伐，并能夠針對不同地區用戶進行特別定制，最大程度滿足用戶的不同需求。
今年前4月，上汽紅巖工程車也的確非常火爆——除了在傳統的西南、華東等地區保持“強勢”，在華南、中原、中南等諸多地區也取得市場突破，有不少幾百輛以上的大批量交車，甚至出現了供不應求的局面。
然而，進入5月，當工程車旺季熱度減退，上汽紅巖卻依然能夠同比增長40%以上，可見不完全是工程車的功勞。
綜合來看，上汽紅巖的第一加速度當屬：市場響應速度。
憑借過硬的技術實力和領先行業的創新研發能力，今年，上汽紅巖保持了傳統產品優勢，
并適時推出新品，保持“差異化”競爭力，在公路車細分市場取得了突破進展。
組合拳，多點開花
自從GB1589新增中置軸車型以來，無論是中置軸轎運車還是貨運列車都受到了行業的熱烈關注。
在2017年5月新規落地未滿月之際，依托IVECO成熟轎運平臺開發而來的上汽紅巖中置軸轎運車，上汽紅巖的國內第一款中置軸轎運車已經正式上路實現運營。
紅巖中置軸轎運車
按照交通部《車輛運輸車治理工作方案》的規定，今年7月1日起不合規的轎運車將全部禁止上路，在距離“大限”只有1月時間，中置軸轎運車市場必將迎來火爆增長，收獲了一年多市場運營經驗的上汽紅巖，先發優勢明顯。
作為率先推出中置軸列車的整車制造商，上汽紅巖中置軸貨運列車去年已應用于申通快遞，創造了行業第一。
快遞快運以及零擔行業而言，中置軸貨運列車除了容積大外，還能進行甩掛運輸：中置軸貨運列車的主車部分，可以作為載貨車汽車單獨進行運輸，掛車車廂可作為甩掛，這既提高了車輛的使用率，又節省了裝車的等待時間，極大提升了運輸組織效率。
今年，上汽紅巖又與百世快遞等多家快遞運輸公司聯手，引領運輸新模式，并借此深度進入快遞物流行業。
紅巖杰豹
紅巖杰豹系列產品歷經三年研發，包含有牽引車、載貨車，主要面向入廠物流、港口、綠通生鮮、環衛、轎運等運輸。
產品不僅沿襲了紅巖家族重卡注重空氣動力學基礎上的經典造型，在整車輕量化設計方面有著較多創新設計與成功應用，具有自重輕、燃油經濟性好、高舒適、高安全、高效率等顯著特點，是一款具有廣闊前景的中短途運輸利器。
在5月25日，深圳市集裝箱拖車運輸協會成立十八周年慶典，上汽紅巖在活動現場舉辦了“大價光臨 惠鉅深圳”團購會。上汽紅巖帶來的杰豹、杰卡C500、杰獅M500及杰獅C500等系列車型很好地滿足了用戶對車型的舒適性、動力性以及經濟性的升級要求，并契合深圳市系統性老舊車淘汰工作，活動當天就收獲訂單千余輛。
C2B，應時而作
5月17日，搭載互聯網夢想卡車技術的上汽紅巖全新智能車罐一體化危化品運輸車專業定制全國首發，這是上汽紅巖又一應時之作。
在新規的作用下，國內危化品運輸行業對于車輛高安全、高可靠、高舒適的需求比以往更加迫切。這款車型基于C2B模式專業定制，在原有豐富完備的安全配置基礎上，一系列科學輕量化配備有效降低了整車自重，又加入了國內領先的智能網聯科技，加上其率先采用車罐一體化設計，安全性能提升到了全新的高度。
紅巖智能車罐一體化危化品運輸車
大多數卡車應用場景不一樣，要求也不一樣，天然具備個性化定制的訴求，而上汽創新的C2B定制模式，不僅是行業已有的卡車選配，而是又進了一步：用戶全流程參與。
也正是以市場、客戶為中心的C2B模式，從前期的需求調研開始，以及樣車批量使用、后續全生命周期的開發銷售流程，整個過程都是用戶深度參與。這也讓上汽紅巖的產品研發屢屢踩上了行業發展的“鼓點”。
迎來6月，重慶的夏天更加火熱。
隨著產銷量一個月比一個月高，距離“666”的年度目標越來越近，上汽紅巖的“夏天”模式也在一天比一天升溫。
