【重型車網 轉載】2017年，由于法規和投資的雙重利好，上汽紅巖年銷量增長158%，榮登重卡增速榜榜首，創造了重卡領域的“紅巖速度”。
隨著以“縱行天下 誠贏未來”為主題的上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）2018營銷商務年會的舉辦，上汽紅巖為自己設立了銷售6萬輛、市場占有率達6%、市場排名第6的總體目標，并決心在三年內躋身重卡第一梯隊。
“上汽紅巖在上汽集團中增速第一，是行業增速的2.6倍，這是紅巖團隊、經銷商、供應商、服務商共同拼搏和努力的結果。”上汽集團副總裁、上汽依維柯紅巖商用車有限公司董事長藍青松對上汽紅巖在2017年的成績深表肯定。
但他仍然清醒地認識到，如此成績是在整體基數較低的情況下達成。“上汽紅巖的市場占有率只有3.6%，市場份額不超過5%，突破6%才算是初步站穩腳跟。紅巖要確保5萬輛，挑戰6萬輛，就需要靠我們的能力，在市場下行的時候實現逆勢增長。”
近年來，中國重卡市場發生了非常深刻的變化，從原來的三大梯隊逐步過渡到兩極分化。這說明重卡市場的淘汰賽即將開始，一旦2018年重卡市場下行，只有規模化的重卡企業才能有抵抗風險的能力，沒有市場競爭力的企業則將面對生存危機。上汽紅巖為2018定下的目標：在十三五末進入第一陣營，達到10%的市場份額和十萬輛產銷規模是一個必須完成的任務。
要想進入第一梯隊，發出自己的聲音，上汽紅巖唯有在鞏固自卸車的傳統優勢的同時，發力牽引車、載貨車市場。正因如此，上汽紅巖已將牽引車、載貨車市場作為2018年的重點突破口。“如果牽引車和載貨車不能夠快速提升市場份額，我們在十三五末要進入到重卡市場的第一陣營的目標就是‘無源之水’。所以我們要橫下一條心，加大產品投入和政策投入，與經銷商伙伴一同，把結構在2018年調整過來，讓上汽紅巖牽引車增速遠遠高于市場增速。”
企業的轉型發展不容易，上汽紅巖如何突破牽引車、載貨車市場？制約因素雖多，有利的因素也不少。第一個是產品，從去年到今年，上汽紅巖的大馬力牽引車一直在部署當中，武漢車展中亮相的冠軍版達到了560馬力便充分證明了這一點；第二個是政策利好，如今的行業政策正在逐步向牽引車市場傾斜。
據了解，上汽紅巖在2018年將推出載貨車，切入到14噸以上區間，型譜規劃已經完成，將全面鋪開牽引車、載貨車戰線。
作為上汽紅巖的股東方，上汽集團對上汽紅巖的支持是有目共睹的。首先是資金的支持，2017年，上汽集團攜手重慶機電，為上汽紅巖的發展解決了資金問題。2018年，上汽紅巖將繼續放開手腳做出一番事業。藍青松對2018年的上汽紅巖非常期待，“我們還要進一步整合股東方的優勢資源，給紅巖的產品和我們的管理體系帶來更多優勢。從而保證在‘十三五’階段，上汽紅巖全系列產品都能夠和競品進行戰略決戰。”
上汽紅巖近日發布的智能網聯重卡就是集成股東方優勢于一身：560馬力依靠的是依維柯FPT，智能互聯系統來自上汽集團的強力支持。未來，重卡行業的網聯和智能駕駛技術將逐步改變消費者的使用習慣，對此上汽紅巖已經做出了大量部署。
藍青松表示，“我們要進一步支持紅巖的電子電器架構、無人駕駛及智能駕駛，使上汽紅巖建立相對完善的應用開發能力，快速響應市場能力，上菲紅的歐六產品已經批準，能夠解決上汽紅巖國六需求。把我們的優勢資源都集中起來，來支持上汽紅巖的發展，支持經銷商，服務商的發展。”
汽車行業發展了一百多年，已經有了天翻地覆的變化。面對新的行業需求，上汽集團提出了“電動化、智能化、網聯化、共享化”的新四化目標，進一步加強自己的競爭優勢。世界500強前五位都是平臺化的互聯網公司和提供云服務和平臺的數據化公司。
背靠上汽集團，上汽紅巖在2018年也將有實質性舉動，將從賣產品向賣運力和服務進行轉變。據藍青松介紹，上汽集團未來還將對上汽紅巖進行更多的支持，“今后的競爭都是智能化的競爭，上汽紅巖提出的駕駛、網聯、共享、平臺背后都是智能化。上汽集團的許多技術都是共享的，在智能軟件方面都是相通的，上汽的優勢可以影響到上汽紅巖。”
2017年，上汽紅巖以銷量增長158%創造了”紅巖速度“。上汽紅巖2018挑戰“666”的目標，以及三年內進入第一梯隊的夢想，如果保持這樣的增速，相信不久就可實現。
