【重型車網 轉載】隨著自動駕駛卡車在礦場、港口及碼頭等封閉區域運作成功，斯堪尼亞現正在公共道路上引入自動駕駛的卡車和公交車。斯堪尼亞自動運輸解決方案工程師Tom Nyström說：“自動化運輸的發展，比任何人于幾年前想象的來得更快。”
歐洲的卡車制造商發布了在2025年前，歐洲高速公路上半自動卡車隊列行駛的詳細時間表。與此同時，歐盟卡車隊列行駛路線圖亦為政策制定者和有關當局提供了跨境卡車隊列行駛在監管和政策支持方面的指引。
“目前，同一卡車品牌的隊列行駛技術已經出現。但客戶明顯需要一個可供不同卡車品牌進行隊列行駛的技術，所以我們下一個目標是實現多品牌卡車隊列行駛。”歐洲汽車制造商協會（ACEA）秘書長Erik Jonnaert在歐洲議會上發表有關技術路線圖時說道。
到2023年，在橫跨歐洲的各條高速公路上，很可能會看到多品牌卡車隊列。而它們跨越國界時，無需任何特別的豁免安排，這正是國際運輸的先決條件。假以時日，無需駕駛員的全自動駕駛卡車將出現在公路上。
斯堪尼亞和其他制造商正與物流業探索卡車隊列行駛事宜，但要在2023年前滿足部分條件，便超出了卡車業界的控制范圍。“因此，我們要加強相關各方，包括道路基礎設施營運商、運輸公司、監管機構和保險公司，尤其是決策者之間的合作。”
在卡車隊列行駛成為一個普遍現象前，歐洲需要建立一個支持性的監管框架。Erik Jonnaert表示：“這正是決策者發揮作用的地方，他們需要制定新的條例，改變現行法例，并協調國際與歐盟的法例。”
隊列行駛能減少空氣阻力，從而有助于降低燃料消耗，減少二氧化碳排放。歐洲汽車工業已勾劃出在2023年前廣泛采用半自動化車隊所需要的監管變化。另一方面，相關機構正努力實現跨越式發展，希望在2023年前能實現全自動卡車隊列行駛操作。
斯堪尼亞現與新加坡交通運輸部以及新加坡港務局進行合作，設計全球首個全自動化卡車隊列行駛項目。該卡車車隊將行駛在新加坡的公共道路上，在港口碼頭之間運送集裝箱。
為此，斯堪尼亞最近配置了3臺自動卡車并組成車隊，以歐洲常見的80公里時速行駛，前后兩車之間均保持半秒，即約10米距離。Tom Nyström說：“我們正在調整系統，為日后的復雜環境，特別是城市道路運輸獲取經驗。”
目前在市內行駛的自動駕駛公交車技術尚未發展成熟，斯堪尼亞正在位于南泰利耶的研發設施內研發和測試自動公交車。這種公交車將能自動開出，以及中途停站，供乘客上下車。
Tom Nyström認為，上述種種最具挑戰性的是市內送貨工作。他接著說道：“自動卡車其中一項優點是，可以迅速且合理地完成夜間送貨，而不受交通堵塞影響。”
