【重型車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】瑞典國(guó)家道路與運(yùn)輸研究所正在牽頭開展一突破性的歐洲研究項(xiàng)目, 斯堪尼亞負(fù)責(zé)主導(dǎo)的研究部分的目的是確定自動(dòng)駕駛卡車的駕駛員在什么情況下可能進(jìn)行休息，以及找到測(cè)量休息狀況的有效方法。
然而，該研究項(xiàng)目涵蓋范圍廣泛，這也只是諸多方面之一。其他目標(biāo)還包括進(jìn)一步增強(qiáng)針對(duì)積極、憤怒、恐懼和中立情感的情緒檢測(cè)算法，并利用項(xiàng)目數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)有的睡意探測(cè)算法進(jìn)行開發(fā)。另一個(gè)深入研究領(lǐng)域是：了解造成駕駛員在駕駛期間分心的原因，并且使用收集的數(shù)據(jù)，來(lái)嘗試確定特定道路特征是否更有可能引發(fā)駕駛員的某些精神狀態(tài)。
在長(zhǎng)達(dá)24天的密集測(cè)試期間，10名駕駛員輪流駕駛一輛新一代斯堪尼亞S 500卡車，每天在5個(gè)半到6個(gè)小時(shí)內(nèi)行駛460公里。每名駕駛員按計(jì)劃連續(xù)2天參加測(cè)試。
為了監(jiān)控和檢測(cè)其體力消耗，駕駛員身上用線連接有一系列電極片，以追蹤其心率、皮膚電反應(yīng)（例如，可導(dǎo)致發(fā)汗的皮膚電傳導(dǎo)變化）、肩部緊張和眨眼情況。每名駕駛員還會(huì)佩戴一個(gè)記錄心率、汗液及其他參數(shù)的腕帶式監(jiān)控器。同時(shí)，另裝有3個(gè)攝像頭密切觀察駕駛員，駕駛員在行駛途中必須每5分鐘記錄一次感受到的困倦程度。
彩色回形針
經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員肯特•佩爾森 (Kent Persson) 是參與該項(xiàng)目的10名駕駛員之一。他身上總共連接了13個(gè)傳感器，另有3個(gè)攝像頭監(jiān)視佩爾森駕駛車輛時(shí)的每一個(gè)面部動(dòng)作。盡管看上去像是在被強(qiáng)行逼迫著駕駛，但他欣然接受了此次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。彩色回形針
研究人員將分析這些龐大的數(shù)據(jù)以確定駕駛員的休息、壓力、困倦和情緒狀態(tài)。通過以上一系列的研究和分析，希望在持續(xù)致力于提升駕駛員和道路安全方面發(fā)揮重要作用。
“在一天結(jié)束時(shí)，我們預(yù)料到駕駛員會(huì)非常疲憊，更何況他們已經(jīng)整整行駛了6個(gè)小時(shí)。” 身為斯堪尼亞研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的專業(yè)認(rèn)知工程師斯塔斯•克魯派尼亞 (Stas Krupenia) 說(shuō)道，“我們希望以一種可度量的方式來(lái)測(cè)量休息帶來(lái)的積極影響。目前，我們只是將駕駛員未操作車輛的狀態(tài)定義為休息，而不是從身體和精神狀態(tài)進(jìn)行定義。”
洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院、斯德哥爾摩大學(xué)、烏普薩拉大學(xué)、開姆尼茨工業(yè)大學(xué)、Hellas研究技術(shù)中心 (CERTH)、Smart Eye、福特和TomTom也參與了此研究項(xiàng)目。
