【重型車網 原創】2017年上海車展，江鈴汽車引進福特cargo技術生產的重卡終于亮相了。其實早在2005年，福特就將第二代Cargo引入過國內并參加上海車展，當時就有消息傳出福特將國產這款卡車。無奈引入進度出人意料的緩慢，等了整整12年，江鈴與福特在重卡項目的結晶才正式公布。
但今天并不是要介紹江鈴的重卡產品，而是它的前身車型。這是朋友參加福特的活動幫忙拍的，這是福特的第二代Cargo卡車，或許很多人見過這部1830拖頭，長安福特曾經將這車作為大蓬車在全國范圍內巡展。簡單介紹一下福特Cargo卡車。
福特Cargo誕生于1981年，最早是由英國福特生產并主要在歐洲地區銷售，由于英國福特卡車業務1986年被依維柯收購，Cargo卡車生產線交由依維柯管理，后移至南美洲的巴西生產。1993年，Cargo車型中的中型卡車被依維柯Eurocargo替代，1997年，英國依維柯正式停產Cargo卡車。第一代福特Cargo的生命力相當長，直到1999年才改款推出第二代車型。
圖中的是Cargo第二代車型。這臺1830配置并不高，Cargo卡車采用福特公司自己的Ecotorq柴油發動機，排量7.3升，采用博世公司的共軌噴射技術，最大馬力為300馬力，最大扭矩1100牛米，排放達到歐洲3號標準。變速箱采用ZF公司的ZF 9S109型9擋變速箱，轉向機構采用ZF公司的ZF 8043型轉向機，車輛懸掛采用鋼板彈簧，輪胎尺寸12 R 22,5，車輛允許總重40噸。
既然拖頭很多人都見過，下面要發的是個相當罕見的單車。福特Cargo 2524，這車基本上都是福特在國內參加賽車活動的時候當后勤車用的。第二代Cargo卡車也還參加過2005年的上海車展，其實當時福特很想將此車引入國內，甚至帶了幾臺Cargo的牽引車與載貨車底盤在國內做適應性路試。這代Cargo主要在南美地區銷售，前臉真的設計得相當簡單，但大燈與進氣格柵的排列又顯得比較怪異。像不像只鲇魚。
2524代表整車允許總重25噸，240馬力發動機……其實看起來這款南美洲主流的中重卡馬力也并不比國內大多少嘛。
這臺車采用6X4驅動形式，前后懸掛均為拋物線鋼板彈簧，后橋來自美馳公司。
后尾燈放在保險杠上，這個設計還是比較歐范的，歐洲卡車特別喜歡這么干。
朋友進入駕駛室幫忙拍了張內飾，可以看見其實Cargo的內飾也非常簡單，圓形的金屬圈裝飾的儀表不對稱的放在儀表盤內。方向盤采用雙輻式，造型太簡單了吧……
用現在的眼光來看這款福特Cargo，數據上并沒有什么亮眼的地方，中庸的數據很適合發展中國家消費者務實的需求。對于目前的國內消費者來說，他們更喜歡與世界同步的東西，如果將國外的淘汰車型帶來，雖然能夠節省一定的成本，但不一定能夠獲得到消費者的認可。價格方面，是Cargo國產后最大的問題，一個合適的定價決定了該車的未來的市場走向，定價高自然少有人問津。福特Cargo在南美洲算是市面上物美價廉的中重型卡車，預計江鈴重卡售價應該與慶鈴生產的中重卡差不多。
