【重型車網 轉載】隨著近幾年物流市場的一片繁榮，快運速遞產業得到高速發展，如何提高服務質量，保證遞送貨物的及時性和安全性，成為眾多物流企業關注的焦點。
2016年，中國重汽面向快運、冷鏈以及物流配貨用戶推出了一款T7H雙油箱車型，成為該市場的新寵。如今，這款累計銷售數千輛的經典車型迎來了新一輪升級換代，一款具備更多優勢和更強性能的高端物流車型隆重登場。它就是我，T7H S34暢行版1000升油箱牽引車。
這款駕駛室采用鼓后圍設計，駕駛室后部有一處凸起，可以增加駕駛室內部空間，而多出的空間全都用在了臥鋪上，使下臥鋪寬度由750mm增寬為980mm，讓我的駕駛室擁有舒適的休息環境與輕松的駕駛感受。
正所謂，雄“芯”壯志，霸業可圖。出于對時效和載重的需求，長途物流用戶基本上都比較喜愛大馬力的車型，所以中國重汽針為我提供了一個強有力的“心臟”——MC系列13升曼發動機。
這款曼發動機最大輸出馬力為540匹，最大扭矩達2500牛.米，動力輸出十分強勁，能夠有效滿足高速長途運輸市場的需求，獨有的漲斷工藝和蠕墨鑄鐵材質，可使該發動機150萬公里無大修，壽命更長，讓我更具活力。
與這顆“大心臟”相匹配的是中國重汽自主研發的16擋斜齒全同步變速器，型號為HW25716XST。該變速器具備輸入扭矩大，換擋輕松的優點，且帶有液力緩速器，不但能夠令我保持高效運轉，提升燃油經濟性，而且可以讓司機不必再加淋水器，下坡更從容。
車橋方面，中國重汽為我配備了一根載重優勢明顯的MCY13德國曼橋，后橋速比3.36。小速比后橋配合低速高扭的大馬力發動機，讓我既可以滿足司機的動力性要求，又能夠滿足企業的時效性要求。
鑒于行業對車輛續航里程的要求越來越長等原因，目前1000升油箱的牽引車已成為眾多長途物流用戶的標準配置。我的設計師也告訴我，現代物流行業講究時效性，很多都是甩掛運輸，幾千公里下來倒班開車是常有的事，突出一個“人歇車不歇”。而且有的用戶常跑路線油價差異較大，他們往往會在油價比較便宜的地方加滿油，中途盡量不加油，這樣一來，既能降低成本，油品也能夠得到保證。
久旱恰逢及時雨,昏昏欲睡一枕頭。為了滿足這些高時效要求且集中采購油品用戶的使用需求，中國重汽給我配備了側置600L+400L雙鋁合金油箱，大大提高了我的續航里程，而且未來前后少片簧車型油箱容積有望擴展到1200L。
不過，為了便于側置兩個油箱，足夠布置下電瓶、消聲器、尿素箱等零部件，中國重汽在原車型的基礎上拉長了我的軸距。目前，我的軸距為3400mm，整車長度則為7315mm，特別是車架右側，油箱和消聲器之間布置的“歐六”電瓶箱，兩塊電瓶上下擺放，寬度只有337mm，有效減少了電瓶箱的空間占用。
作為一款面向長途物流用戶的高端物流車輛，中國重汽對我的零部件材質上也做出了不少改變。例如，我的輪輞和儲氣罐使用的都是鋁合金材質，滿足輕量化的同時，還減輕銹蝕，提高使用壽命。
現在我一共有五個儲氣筒，最大的三個儲氣筒被布置到了后懸位置，駕駛室的后側、上架上面無額外增加的裝置。由于我的軸距被拉長，駕駛室后也不像之前裝有后背電瓶和儲氣筒，使我的前回轉半徑長度達到2750mm，后回轉半徑2150mm，能夠保證前回轉和碰撞過程駕駛室后移，安全性能進一步加強。
而且，中國重汽采用TGA-B版車架設計，大梁內側各種氣管都用不同的顏色標簽進行區分，便后期保養和檢修。在制動方面，ABS+ASR+EBL驅動防滑和電子制動力分配，提高制動響應速度，更為安全可靠。
如今，全新升級的我剛推出不久便已經擁有100余輛訂單，巨大的市場潛力展露無遺。未來，我的主要銷售區域會集中在一些靠近油田或油價相對便宜的區域，為廣大的長途物流用戶帶來更多驚喜。
