【重型車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】那些還在猶豫著到底要不要把之前手中的“大怪”“二怪”轎運(yùn)車快些換掉的人或許可以果斷做出決定了——4月25日，交通部發(fā)布轎運(yùn)車第二階段治理工作通知，明確表示，將對(duì)轎運(yùn)車“標(biāo)準(zhǔn)化”展開更加嚴(yán)厲地整治，其中的一條規(guī)定將徹底改變車輛運(yùn)輸車這一行業(yè)：2018年7月1日起，不合規(guī)的轎運(yùn)車將禁止上路，這就意味著，再經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的過(guò)渡期，我國(guó)的轎運(yùn)車市場(chǎng)將全面步入“合規(guī)時(shí)代”。
根據(jù)2016年發(fā)布的新GB1589標(biāo)準(zhǔn)，車輛運(yùn)輸車行業(yè)之前使用的超高、超寬、超長(zhǎng)車輛將全部被淘汰，新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布一年時(shí)間以來(lái)，盡管“飛機(jī)板”轎運(yùn)車已幾乎銷聲匿跡，但大多數(shù)車輛仍不合規(guī)，行業(yè)觀望情緒濃重，全國(guó)近4萬(wàn)輛轎運(yùn)車的主人們或是對(duì)新法規(guī)被執(zhí)行的力度懷有僥幸心態(tài)，或是對(duì)新型轎運(yùn)車缺乏了解和信心而不敢盲目換車，合規(guī)轎運(yùn)車在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)“只聞其聲、不見其容”。然而，5月11日，行業(yè)內(nèi)一則“上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車在安吉物流正式上路運(yùn)營(yíng)”的新聞終于打破沉寂，吹響了該行業(yè)大規(guī)模車輛更新的號(hào)角，而樹千輛車的訂單也讓上汽紅巖的中置軸轎運(yùn)車受到了行業(yè)的極大關(guān)注，有了真實(shí)的運(yùn)營(yíng)案例，行業(yè)用戶心中的疑慮正在逐一被打消。
在新GB1589標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前，國(guó)人對(duì)中置軸轎運(yùn)車幾乎是聞所未聞，而實(shí)際上，這種車輛運(yùn)輸車在歐洲早已得到成熟應(yīng)用和可靠性驗(yàn)證。目前，歐洲市場(chǎng)的轎運(yùn)車基本上全是中置軸車型，其中還不乏可裝載3層轎車的車型。歐洲的中置軸轎運(yùn)車一般采用長(zhǎng)軸距、低底盤設(shè)計(jì)，以盡可能地增加車輛的裝載空間。
因此，新GB1589標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定實(shí)際上借鑒了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家轎運(yùn)車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并不是中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)有產(chǎn)物。
有一種高起步叫做站在了巨人的肩膀上，上汽紅巖的中置軸轎運(yùn)車來(lái)源于依維柯成熟的轎運(yùn)車平臺(tái)，科索9升發(fā)動(dòng)機(jī)、源自菲亞特技術(shù)的H8A單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋都體現(xiàn)著它的歐洲基因，另外，2670mm的國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車最低整車高度也是繼承了依維柯轎運(yùn)車的技術(shù)特點(diǎn)，按照目前轎運(yùn)車裝車后高度不能超過(guò)4.2m的最新規(guī)定，低底盤的車輛將讓用戶對(duì)運(yùn)輸車輛的類型有更大的選擇余地。
單是技術(shù)同步歐洲還不夠，還要符合“中國(guó)國(guó)情”。上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車的優(yōu)勢(shì)正在于此，據(jù)悉，該車型為上汽紅巖與中國(guó)最大的汽車物流運(yùn)輸企業(yè)安吉物流以及民生物流等物流運(yùn)輸企業(yè)和勞爾、中集等上裝改裝企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，前者是國(guó)內(nèi)歷史悠久的重卡生產(chǎn)企業(yè)，提供的轎運(yùn)車底盤品質(zhì)有保障，后者中的安吉物流等企業(yè)則參與了GB1589標(biāo)準(zhǔn)的修訂，代表著國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車用戶的真實(shí)需求，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)果讓上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車既符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，又最大程度上滿足了產(chǎn)品的市場(chǎng)適用性。
如22m的車輛總長(zhǎng)度做到了規(guī)范內(nèi)的最長(zhǎng)尺寸，可盡可能地多拉車輛，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車可裝載4輛中型車和4輛中大型車，或裝載9輛緊湊型轎車，又或裝載8輛緊湊型轎車和2輛微型車，用戶對(duì)于轎車的裝載數(shù)量以及搭配的靈活性有著更多選擇空間。
又比如它的轉(zhuǎn)彎半徑只有12.5m，良好的穩(wěn)定性及可靠性使車輛在行駛中、轉(zhuǎn)彎時(shí)都不會(huì)發(fā)生甩尾（實(shí)測(cè)時(shí)速110km不甩尾），再加上在車下便可完成液壓件的操控、一個(gè)人在30分鐘時(shí)間內(nèi)便可完成裝卸反映出的便捷性，以及四點(diǎn)懸浮駕駛室?guī)?lái)的良好舒適性、源于依維柯技術(shù)的EBS發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)和駕駛室整體后移技術(shù)（碰撞時(shí)，駕駛室可整體后移500mm）提高的安全性，可以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車很靠譜。
上路運(yùn)營(yíng)車輛的實(shí)際表現(xiàn)怎么樣？
自從去年的新GB1589標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)對(duì)轎運(yùn)車的新規(guī)定后，多個(gè)重卡企業(yè)或早或晚地都宣稱新型轎運(yùn)車研發(fā)成功，其中也大都有中置軸車型，但就目前而言，真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上路運(yùn)營(yíng)的僅上汽紅巖一家，其在安吉物流投入使用的車輛已近百輛，這被視作中置軸轎運(yùn)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的首個(gè)成功的批量示范運(yùn)營(yíng)案例。
“光說(shuō)不練假把式”，與其他品牌相比，上汽紅巖的這一率先在行業(yè)內(nèi)上路運(yùn)營(yíng)讓其領(lǐng)先一步，產(chǎn)品最早得到市場(chǎng)驗(yàn)證的同時(shí)也為中置軸轎運(yùn)車在國(guó)內(nèi)的更快推廣積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
首批轎運(yùn)車上路運(yùn)營(yíng)以來(lái)，情況如何？據(jù)首批用戶的一位老司機(jī)反饋，紅巖的中置軸轎運(yùn)車轉(zhuǎn)彎半徑小，在一般的交叉路轉(zhuǎn)彎、掉頭都不費(fèi)勁，車輛良好的通過(guò)性也不必再排隊(duì)走超寬車輛專用的收費(fèi)口，另外，它有著更長(zhǎng)的尺寸，更低的整車高度，能拉更多車，可拉車型的搭配很靈活，上汽紅巖的中置軸轎運(yùn)車舒適度高、顛簸小、安全有保障，非常適合用于運(yùn)輸轎車。
據(jù)悉，由于中置軸轎運(yùn)車對(duì)技術(shù)要求頗高，如低底盤涉及到懸架、輪胎等部件的重新設(shè)計(jì)、匹配，與原來(lái)的非轎運(yùn)車專用底盤結(jié)構(gòu)不同，因此，并不是所有的企業(yè)都有能力生產(chǎn)出合規(guī)的中置軸轎運(yùn)車，即便是有相關(guān)產(chǎn)品，各企業(yè)間車輛的性能差異也較大，看來(lái)，到底哪家的產(chǎn)品更出色，還真得看看在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的表現(xiàn)，正所謂是騾子是馬拉出來(lái)遛遛，或許，上汽紅巖的中置軸轎運(yùn)車之所以能率先上路，已經(jīng)說(shuō)明了其在各方面性能上更技高一籌，再加上近日，在柳州、武漢等地，上汽紅巖又獲得大量中置軸轎運(yùn)車訂單，而實(shí)際上路運(yùn)營(yíng)的車輛已超過(guò)百輛，在這輪中置軸轎運(yùn)車的比拼中，上汽紅巖可謂有了個(gè)漂亮的開局，也證明其產(chǎn)品已具備“成熟范兒”。
紅巖中置軸轎運(yùn)車能提供哪些方面的保障？
紅巖中置軸轎運(yùn)車除具備上述的低底盤、小轉(zhuǎn)彎半徑、最大的裝載空間、操作便捷、高安全性和舒適性的優(yōu)勢(shì)外，還在其他諸多方面解決了用戶“痛點(diǎn)”。
首先，針對(duì)用戶大都對(duì)產(chǎn)品比較陌生的現(xiàn)狀，上汽紅巖在用戶車輛上路前，都會(huì)對(duì)用戶進(jìn)行系統(tǒng)、嚴(yán)格的培訓(xùn)，包括對(duì)車輛的整體認(rèn)識(shí)、啟動(dòng)車輛的程序和注意事項(xiàng)、危險(xiǎn)操作及后期車輛維護(hù)方法等，在保證用戶充分了解產(chǎn)品操作流程并熟練掌握操作規(guī)范后，才會(huì)進(jìn)行交車。
其次，車輛上裝配有上汽紅巖的“杰時(shí)達(dá)”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有車輛遠(yuǎn)程診斷與位置查詢、車隊(duì)管理與報(bào)表定制等十大智能管理功能，可有效提高車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的管理效率和科學(xué)性。
再次，上汽紅巖為用戶提供了長(zhǎng)達(dá)3年，不限里程的超長(zhǎng)三包期，全國(guó)千家服務(wù)站、數(shù)十個(gè)配件中心庫(kù)、24小時(shí)全天候應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，全面掃除了轎運(yùn)車用戶的用車顧慮。
在相關(guān)部門對(duì)轎運(yùn)車的治理日趨嚴(yán)格的大背景下，中置軸轎運(yùn)車的大規(guī)模應(yīng)用已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車用“年輕”卻“成熟”的產(chǎn)品為用戶提供了好選擇。如今，全面滿足需求的好產(chǎn)品已來(lái)，何必再觀望！需知：任何行業(yè)的成功者都屬于那些果敢、有魄力又能順勢(shì)而為的人。
