【重型車網(wǎng) 原創(chuàng)】在國內(nèi)市場提到青年汽車，大家第一反應(yīng)肯定是它的客車產(chǎn)品。雖然青年汽車在國內(nèi)的客車市場曾一度占據(jù)了高端車型的市場份額，但它的卡車業(yè)務(wù)卻未能如愿，引進(jìn)德國MAN F2000技術(shù)的青年曼在國內(nèi)市場上屬于非主流產(chǎn)品。在路上見過青年曼的次數(shù)屈指可數(shù)，雖然后來青年轉(zhuǎn)變了產(chǎn)品定位，也推出過部分低配的青年曼，但銷售依然慘淡。從2004年下線的轟轟烈烈到今天的草草收尾，青年曼在激烈的市場競爭中敗下陣來，成為往事。
當(dāng)我試圖在青年的官網(wǎng)上找資料時才發(fā)現(xiàn)，它的網(wǎng)站已經(jīng)將卡車部分完全剔除。幸運的是，在以前收集的資料里找到了一些關(guān)于它的介紹：2004年8月，青年曼卡引進(jìn)世界一流的MAN重型卡車技術(shù)，是德國MAN卡車在中國唯一全面戰(zhàn)略合作伙伴，擁有在中國市場引進(jìn)、生產(chǎn)和銷售MAN卡的獨享權(quán)，成為MAN集團(tuán)在中國唯一的整體商標(biāo)使用方，和在中國的生產(chǎn)基地。青年曼卡車整體設(shè)計秉承德國“以人為本”的汽車設(shè)計理念，公司以ISO9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，嚴(yán)格按從德國MAN引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)工藝、圖紙、全套設(shè)備等組織生產(chǎn)。保證了產(chǎn)品極好的安全性、行駛平穩(wěn)性和駕乘舒適性。同時還具有功率大、扭矩大、動力性好、承載能力強、可靠性高等優(yōu)越性能，代表著世界豪華重型卡車技術(shù)和設(shè)計的最高水平。
公司現(xiàn)擁有重卡系列JNP3250FD、JNP4180FD、JNP4250FD，專用車系列JNP5250GJB，油田、消防、及城市多功能專用車底盤JNP1250FD16J等近幾十種車型，完全符合GB/T1332-1991標(biāo)準(zhǔn)，已通過國家卡車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的試驗，產(chǎn)品安全可靠、高效環(huán)保，節(jié)約社會資源，在國內(nèi)重型卡車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
這是2009年在深圳拍到的一臺青年曼6X4牽引車，這個很明顯是高配車，前面罩MAN標(biāo)，駕駛室高頂帶側(cè)窗，配置與德國原裝MAN F2000一樣，MAN D2866發(fā)動機，ZF16檔手動變速箱，MAN輪邊減速橋。當(dāng)年該車60萬左右的售價在今天看來都是相當(dāng)高的。但正是這個過于高端的售價與定位一開始就將青年曼推向了尷尬的境地。銷量不見起色，集團(tuán)客戶都是小批量購買嘗鮮后就沒了下文。這樣的銷售從投產(chǎn)以來幾乎沒有太大的轉(zhuǎn)變。2013年青年汽車商務(wù)年會上，公布的青年曼卡銷售目標(biāo)僅為3000輛。
在經(jīng)歷了“高處不勝寒”的尷尬遭遇后，青年曼卡開始采用國產(chǎn)化配件打造中端重卡以提升銷量提高知名度。可惜的是，這樣的做法也未能起到太大的效果。國產(chǎn)發(fā)動機、法士特變速箱、國產(chǎn)駕駛室、斯太爾后橋這樣的配置國產(chǎn)也沒能帶來一波銷售高峰，所以，青年曼的中端車型銷售也并不理想。
時間來到2008年左右，青年曼開始逐步轉(zhuǎn)變市場針對群體，從主打公路物流變?yōu)閷Ｓ密嚨妆P。從當(dāng)年的年會照片就可以看出來，青年曼專門針對專用車市場開發(fā)了多種底盤，消防車底盤尤其引人注目。而事實上，消防車底盤市場確實為青年曼提升銷量帶來了一定幫助。而遺憾的是，消防車作為專用車行業(yè)的一個分支，每年在國內(nèi)的銷量僅為數(shù)千左右，而這個銷量里面有相當(dāng)一部分都被進(jìn)口車所蠶食，國產(chǎn)主流底盤則為五十鈴、重汽等，青年曼在這里面所占的份額相當(dāng)有限。
牽引車、專用車底盤都沒有太大的銷量，于是青年曼又將目光轉(zhuǎn)向到了礦用自卸車上，寧夏石嘴山工廠就是專門生產(chǎn)礦用自卸車的地方。可惜的是，寧夏石嘴山市大武口區(qū)的一名工作人員透露，“當(dāng)初政府用資源和礦產(chǎn)來吸引汽車工業(yè)，我們本來是想拉動一下我們的工業(yè)增長，擴大就業(yè)，但卻處于一個尷尬狀態(tài)。
從牽引車到專用車再到礦用車，青年曼的發(fā)展頗為曲折。但就是曲折的發(fā)展也沒能給它帶來好的銷量，慘淡的銷售數(shù)字讓它成為重卡市場上的非主流產(chǎn)品，在公路上的能見度也低得可怕。客車市場與卡車市場大不相同，用戶的理念也完全不一樣。用賣客車的理念去銷售卡車，很難。
如今，青年曼這個名字已經(jīng)成為往事，廠里的庫存車也早已低價清倉。重型車網(wǎng)小編在2016年春節(jié)期間曾在重慶一家沃爾瑪商場碰到一位青年曼的車主，這臺青年曼就是他2013年的時候去青年曼買的庫存車。當(dāng)時他們車隊一起去提的車，德國MAN F2000原裝件組裝的這輛FE19.360價格僅相當(dāng)于一輛東風(fēng)天龍后雙牽引車的價格，而且這車是全新的，只是在廠里成品車庫放了幾年，接車時機油水箱等等都做了全面清洗。跟師傅聊起這車，他也稱贊有佳，開了近2年時間沒有任何毛病，只是配件是個難題。就像之前這車有過一次小追尾，造成前進(jìn)氣格柵破損，而MAN F2000的原裝面罩找了好多人都買不到，無奈只好換一個陜汽德龍的上去。
重卡市場競爭激烈，高端路線并沒有想象中那么好走。
