【重型車網 轉載】上汽紅巖大膽啟用年輕化、個性化汽車工程設計師，這次在第17屆上海國際車展上算是見識到了。
此次紅巖展出的兩款杰獅C500系列，一臺是8*4中置軸貨運列車，一臺是4*2牽引車，正是紅巖汽車技術中心王小華和他的小伙伴團隊主導開發完成。今年是王小華的而立之年。在重慶大學讀在職研究生即將畢業的他，此前已經是紅巖公司最年輕的勞模。
“因為他們會反復橫向對比。”
“用戶的感受才是第一位的。”
這也許正是紅巖重型車對汽車設計的一個基本態度：用戶導向，務實，謙遜。
王小華對紅巖5代產品的歷史總結簡潔清晰，“在當年補重（工業）優輕（工業）的大背景下，1965年恩來總理在重慶雙橋‘圈點’成立了中國重型汽車廠，引進第一代法國貝利埃軍車技術，制造紅巖軍用越野車，發展出紅巖重型車品牌。軍轉民后，引進奧地利斯太爾技術；在2007年上汽、意大利依維柯、紅巖三方合資后，引進依維柯2002年獲得‘歐洲之星’大獎的卡車Stralis，從駕駛室到發動機到現在整套驅動橋，形成了現有杰獅C500系列產品。”
從杰獅C100到杰獅C500，為什么從100直接跳到500？他告訴記者，“這是從當年引進第一代貝利埃軍車技術，歷經斯太爾、新大康、杰獅C100系列后，到現在紅巖推出的第5代產品。同時滿足現有國五排放法規。‘5’具有雙重意義。”
“中置軸” 貨運列車顧名思義是兩個車軸放在中間，牽引伸縮在車架下面進行連接，這是與早期全掛車型最大不同。全掛車型掛車車軸是放在車廂兩邊，在轉彎時車廂會直接甩出去，對輪胎的磨損、擺動都比中置軸大。
上汽紅巖提供4*2、8*4、6*2后提升橋三種中置軸貨運列車代表車型。王小華介紹上汽紅巖這一車型有三大特點：一是容積大，中置軸貨運列車長度能做到20米，主車可以做成9.6米載貨車，容積65平方，加上后面7.82米中置軸掛，容積51平方，這樣整車容積達到116平方。
這是極為適合低密度大體積輕泡貨的快遞運輸車輛，這種代替重型牽引車的應用，在歐、美、澳大利亞都非常流行。雖然遵循中國法規后面掛車不能交換，但主車在單車使用時，9.6米比7.82米車身的容積更大。
二是裝、卸貨物簡易。后面的掛車輕松易脫，在中轉站或服務站，掛車脫開后，用一個叉車就可以把它運走，主車裝卸貨操作非常方便。
三是輕量化。上汽紅巖8*4中置軸貨運列車的輪轂、油箱、變速箱都采用鋁合金，整車至少減重500公斤，9.6米貨車底盤自重9.8噸，加上掛車后整車自重不到13噸。采用空氣懸架，所以單車運行可以做到32噸荷載。此外空氣懸架不僅能降低自重，還能降低底盤高度，使貨箱容積做得更大。
上汽紅巖此次展出的另一款杰獅C500系列的4*2牽引車匹配科索13L發動機、560馬力，目前是國內市場上馬力最大車型。車輛整體采用鋁合金輪轂、油箱、變速箱，4*2高配車輛自重控制在6.8噸以內。同時其鞍座高度嚴格按1.1米設計，這樣2.6米或2.9米海關集裝箱可以完全端上去，嚴格符合法規4米的托盤要求。同樣采用空氣懸架非常適合甩箱運輸。
王小華特別提到這一車型具有上汽紅巖特色的“北方版”，“采用主油箱800升、副油箱260升的雙油箱設計，主副可以切換，同時在主油箱上加了一個燃油水加熱裝置，這在以前都是用戶在外面自己改裝，但紅巖已把它設為標配。用戶可在副油箱裝-35號柴油，主油箱裝0號柴油，在嚴寒天氣時用副油箱價廉的柴油給主油箱加熱解凍后再正常使用，這種‘北方版’節油方案能為用戶節省更多使用成本。”
紅巖杰獅C500系列4*2牽引車“北方版”還可為用戶選裝燃燒柴油的獨立暖風系統，更方便北方用戶在嚴寒天氣“以車為家”的需求。
此外，王小華認為，“駕駛室空間很大，1.8米的大個在駕駛室直立行走沒有壓力；配置非常高，比如采用盤式制動器、緩速器等等。實際上該車采用科索11L、450馬力發動機就已經能滿足干線物流運輸要求，當然上汽紅巖匹配510馬力發動機的車型下半年也將面世。”
這個主導此次上汽紅巖兩款展車設計開發的30歲帥小伙，年輕依然是他的最大資本，再加上好學不倦和謙遜，為了能開牽引車，站在用戶立場更深刻的理解車，他正在考駕駛A本。
“不會開牽引車、不成為駕駛老手還談什么開發車輛？我的樂趣就在于，我要把這個事情搞清楚、搞明白，知道怎樣去做。不管是汽車設計還是研究用戶需求，‘知道’是件很酷的事，我就想知道。”
年輕的紅巖汽車工程設計師有著很酷的調調，我們有理由期待未來紅巖重型車會有更多人性化、貼近用戶化、更時尚更潮的嶄新設計。
