【重型車網 原創】自2007年解放J6系列牽引車正式投放市場以來，它已經成為國內銷量最大的重型牽引車產品，從4x2到6x4不同形式的J6牽引車在高速路上絕對是最常見的車型，但某天小編在長春某地卻見到了一臺非常罕見的解放J6 6x2牽引車，它與我們常見的前雙轉向J6牽引車不同，這輛J6 6x2采用的是英國地區常見的后隨動轉向形式。
非常少見的解放J6 6x2后隨動牽引車
這輛J6采用的6X2驅動形式，前、中轉向、后橋驅動。這種形式的6x2車型常見于歐洲重卡，尤其是英國地區最熱衷于使用這樣的布置形式。比起國內的前雙橋轉向，雖然兩根轉向橋之間只是一個油箱的距離，但視覺效果完全不同。尤其是這輛J6 6x2后隨動轉向牽引車，還額外增加了側裙板，讓整車搭配更上一個檔次。
在車輛的懸掛方面，這輛J6 6x2牽引車采用的是前橋拋物線鋼板+后橋空氣懸掛的形式，第二轉向橋亦采用氣囊減震，但是否帶提升功能尚不清楚。在國內市場，奔馳Actros牽引車曾銷售過這種形式的牽引車產品，但在奔馳卡車上第二橋并不能提升，僅有轉向功能。
由于沒得到具體的車輛參數，也暫時未能得知這款解放J6 6x2后隨動轉向牽引車使用的錫柴哪款發動機，平時J6標示在車門上的馬力標記也未出現。車輛放置在此地也應該有較長一段時間了，電瓶已經被取下。
全車采用盤式制動。
底盤的布置非常緊湊，由于兩根轉向橋之間僅有一個油箱的距離，使得平常布置在大梁兩側的儲氣罐只能移至大梁內側。
在歐洲常見的還有一種尾橋隨動的6x2牽引車，但比起這樣的轉向橋位于驅動橋前方的6x2牽引車，兩者的區別在于軸距不一樣，轉彎半徑有區別，油箱容積也有差別，各有針對的用戶。
隨著國內新版GB1859規定的出臺，6x2牽引車與三軸掛車組成的列車總質量限值為46噸，這使得國內市場6x2牽引車的市場份額下滑較為嚴重，新購車的用戶更愿意選擇6x4牽引車。而像今天文章中的主角6x2后隨動轉向牽引車在噸位上其實與前雙6x2并沒有差別，想要取代現在前雙6x2的市場地位，很難。
