【重型車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】上海車展如火如荼地進(jìn)行著，各大汽車廠商也都排兵布陣，一場(chǎng)實(shí)力的較量激流暗涌。上汽集團(tuán)則展示出了其“有顏有料”的商用車產(chǎn)品，其中，紅巖作為實(shí)力代表重磅亮相，號(hào)稱“陸地巨無(wú)霸”的紅巖杰獅C500 8×4中置軸貨運(yùn)列車更是顏值和實(shí)力并存，圈粉不含糊。
“作為國(guó)內(nèi)首款8×4驅(qū)動(dòng)形式的中置軸貨運(yùn)列車，是上汽紅巖秉承歐洲先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，嚴(yán)格執(zhí)行IVECO重卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)流程對(duì)整車優(yōu)化匹配、基于紅巖杰獅成熟平臺(tái)而全新開發(fā)的、適應(yīng)新版GB1589法規(guī)的新一代高速、高承載、大容積快速物流干線運(yùn)輸車型。”上汽紅巖現(xiàn)場(chǎng)工作人員向記者介紹道。
紅巖杰獅中置軸貨運(yùn)列車
長(zhǎng)路漫漫 環(huán)境有局限前景卻大
中置軸貨運(yùn)列車作為一種新的運(yùn)輸組織方式，技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)投放走過(guò)了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。什么是中置軸貨運(yùn)列車？單就車輛本身而言，除了掛車采用中置軸掛車外，牽引車采用的中置軸專用的載貨底盤，底盤上加裝專用的拖鉤牽引裝置，并設(shè)計(jì)預(yù)留掛車電、氣控制接口。“政府政策、交通基礎(chǔ)設(shè)施、車輛本身、機(jī)械和電氣匹配等都是影響其發(fā)展的因素。”該工作人員介紹。
同時(shí)，該工作人員表示，中置軸貨運(yùn)列車在GB1589新版及9•21新規(guī)實(shí)施之后，再次成為行業(yè)熱點(diǎn)。“首先是轎運(yùn)車，目前陸續(xù)有中置軸車型通過(guò)相關(guān)公告，如上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)開始在市場(chǎng)上發(fā)力。個(gè)人認(rèn)為切換成標(biāo)準(zhǔn)歐洲式的轎運(yùn)車是個(gè)趨勢(shì)，只是時(shí)間問(wèn)題。與此同時(shí)，中置軸產(chǎn)品的開放更是釋放了一個(gè)積極信號(hào)。”
據(jù)了解，開發(fā)比較早的國(guó)內(nèi)數(shù)款中置軸產(chǎn)品多按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，貨廂長(zhǎng)度及容積相對(duì)稍小，而紅巖則通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的判斷和分析，按照國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)即不超過(guò)20米的要求，做到了車頭加兩節(jié)車廂總長(zhǎng)19米多。
理論上講，中置軸貨車列車具有大容積、高效率、低油耗、高可靠性等特點(diǎn)，可以增加單次運(yùn)輸貨物數(shù)量，提高運(yùn)輸組織效率、降低油耗和尾氣排放，降低貨物運(yùn)輸成本。當(dāng)然實(shí)際上，這種車型也在歐美等國(guó)家和地區(qū)得到廣泛使用。“從中置軸貨運(yùn)列車逐步成為歐美國(guó)家公路干線運(yùn)輸?shù)闹髁囆偷陌l(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這種車型在國(guó)內(nèi)也有著很大的前景，但不得不說(shuō)，這也是一款受政策性推動(dòng)的車型，也免不了其局限性。”
該工作人員認(rèn)為，如果國(guó)家法規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行，以及產(chǎn)品價(jià)格下來(lái)一些，中置軸貨運(yùn)列車會(huì)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)干線物流的產(chǎn)品之一，尤其會(huì)替代部分牽引車的功能。
談及此次參展的中置軸貨運(yùn)列車車型，該工作人員滔滔不絕。“運(yùn)輸容積更大、載重更多、操作更方便、駕駛更容易等都是該款8×4車型的優(yōu)勢(shì)。”
自信滿滿 列車很高效意欲做大
“紅巖杰獅C500 8×4中置軸貨運(yùn)列車最大容積可達(dá)116m³，較傳統(tǒng)車型容積提升40%以上；承載總重最高可達(dá)49噸，可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)裝載容積最大、承重最大的貨運(yùn)列車。”該工作人員同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“該車型具有自重更輕、效率更高、安全更好、駕乘更優(yōu)等顯著特點(diǎn)，可以總結(jié)為‘輕便快捷、可靠高效’。”
“輕便快捷、可靠高效”從何而來(lái)？
“自重更輕”方面：全車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計(jì)，在保證產(chǎn)品使用強(qiáng)度和安全的同時(shí)，有效的降低車輛自重，主車整體自重僅為9.8噸。
“效率更高”方面：該款車型搭載科索11國(guó)五450馬力共軌發(fā)動(dòng)機(jī)、12擋手動(dòng)帶同步器變速器，采用H8A單級(jí)減速橋，動(dòng)力科學(xué)匹配使得最大爬坡能力可達(dá)37%，最高車速可達(dá)120km/h。另外，該車型主車長(zhǎng)11.98m，貨廂長(zhǎng)9.6m，貨廂容積65m³；掛車長(zhǎng)7.25m，掛車容積51m³，列車貨廂整體容積最大可達(dá)116m³，較傳統(tǒng)車型容積提升40%以上。
“安全更好”方面：采用獨(dú)特的IVECO專利EBS發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)、駕駛室整體后移技術(shù)、駕駛室沖焊框架式整體成型技術(shù)，加之盤式制動(dòng)、ECAS電控空氣懸架等先進(jìn)安全配置的應(yīng)用，有效地確保了行車安全可靠。
“駕乘更優(yōu)”方面：低底盤、低重心一體設(shè)計(jì)，底盤可選空氣懸架，駕駛室四點(diǎn)懸浮式設(shè)計(jì)以及整車軸荷優(yōu)化分布，駕駛更平穩(wěn)、乘坐更舒適。
“值得一提的是，該車型平均油耗在38L/100KM。并且，該車型主掛搭配科學(xué)，可90度放置，同時(shí)快速裝卸貨物；主車、掛車組合靈活，可根據(jù)日常貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)輸線路選擇最優(yōu)的主車或主加掛組合模式，達(dá)到‘一車兩用’的效果。”該工作人員說(shuō)。
