【重型車網 原創】“有一個男人，開著幾百萬的車，風里來雨里去，從不耽誤！在你落地的那一刻，第一時間接到你，等著你，注視著你，那個男人就是航食車師傅。”雖然只是一句調侃的話，但從另一個方面也能看出幾個重點。第一：航食車很重要。第二：航食車很貴。
國泰航空的MAN TGM15.250航食車
雖然航食車是每個客運機場必備的車型，但匆匆趕路的乘客很少會注意到它們。的確，航食車在作為機場地勤使用的特種車輛，在機場除了遠距離的觀察，很少有機會近距離接觸。某年夏天，在MAN香港上水服務站，有幸見到了國泰航空購買的MAN TGM15.250航食車。
這是臺德國原裝進口的航食車，底盤是MAN TGM 15.250，上裝是德國的Doll公司。駕駛室根據航食車的需要已經削掉一部分，在歐洲國家是有專門的廠商來根據用戶的需要切割駕駛室。TGM專用車底盤擁有較低的自重，其前橋有效載荷5600公斤，后橋有效載荷10000公斤。整個車架都使用高強度材料打造而成，上平面完全平直，可以輕松的匹配各種上裝。排列有序的安裝孔，意味著日后無需鉆孔即可進行添加部件或進行改裝，同時也避免了因鉆孔而影響耐腐蝕性的問題。為滿足用戶進行不同需求的上裝打造。這是上一代的TGM的進氣格柵，改款后的TGM已經有了新的變化，車前標有歐5排放的標示。需要說明的是，這臺MAN的發動機僅使用EGR系統就能達到歐5，而無需SCR系統。
由于只是在機場內部使用，MAN TGM15.250航食車配備了C型駕駛室，緊湊的尺寸卻有舒適如家的感覺。此駕駛室是在充分考慮車輛在密集的都市中頻繁穿梭情況下而設計，低入口高度、寬開口車門。駕駛室采用兩級登車踏板，轉向燈突出，讓人能夠及時注意。
香港是右舵駕駛，所以切掉駕駛室的左側作為輸送平臺，雖然駕駛室不見了一半，但后視鏡卻是必不可少的。
既然左邊的駕駛室都切掉了，那么登車踏板也沒必要了，索性直接拆掉。注意第二級踏板內側的液體加注口，這是加注雨刮清潔液的地方。
全車盤式制動，輪胎來自德國馬牌，尺寸比較少見，305/70 R19.5。
駕駛室減震機構為螺旋彈簧式，發動機來自德國MAN D0836，最大輸出功率為250馬力，對于一款只在機場使用的航食車來說，完全足夠了。12擋MAN TipMatic®自動變速器與MAN D08發動機構成了非常經濟的動力系統，將TGM的動力性能、行駛性能與高效率完美地融合在一起。
在車輛底盤的左邊，則是航食車所必須配備的制冷機組，這臺TGM航食車配備了美國著名的Thermo King（冷王）制冷機組。
由于航食車需要升降平臺才能達到機艙輸送食品，所以支腿是必不可少的，右側底盤被液壓油箱與電器控制機構所占據。
借助空氣懸掛電子控制系統(ECAS)，無論多大載荷，車輛都能保持穩定的行駛高度。同時，通過手動控制還可以對底盤高度進行改變，底盤可以從正常行駛高度降低90毫米或升高190毫米，從而滿足不同工況下的使用需求。
車尾的保險杠看起來很扎實，油箱被移到了車尾，外面加裝了護欄。
編后語：
在國內的航食車市場，五十鈴中卡底盤占據了絕大部分份額，而在北上廣等機場，還有部分的福特F750卡車。北京首都國際機場為空客A380也購置了舉升高度更高的MAN TGM三軸航食車。當您在空中享用美食的時候，也別忘記這些在背后默默付出的“飛機保姆車”。
