【重型車網 現場】在今年的IAA漢諾威車展上，歐洲7大潮牌在各自的展館上使出渾身解數吸引觀眾。而在室外的一個小展臺，卻有一個對于國人來說非常熟悉的品牌，那就是來自捷克的太拖拉。在這樣的國際化大舞臺上，沒有亮眼的展臺裝飾、沒有絢麗的燈光，甚至連用于客戶洽談的地方都只是只能擺下兩張桌子的小帳篷，但太拖拉確吸引了不少觀眾的眼光。
太拖拉鳳凰4x4牽引車
此次太拖拉參加IAA漢諾威的是位于德國柏林的經銷商所帶來的三臺展車。其中兩臺太拖拉鳳凰歐6 4x4牽引車，另外一臺則為鳳凰歐6 6x6自卸車。鳳凰是太拖拉聯手DAF之后推出的面相歐洲市場的一款新產品。它一改太拖拉往日放蕩不羈形象的卡車拋棄了太拖拉引以為傲的風冷發動機，同時也拋棄了最能代表太拖拉的3個數字：815。作為新時代新面貌的太拖拉，Phoenix鳳凰卡車采用了DAF CF系列的駕駛室以及Paccar MX系列發動機。雖然外觀有了很大的改變，但Phoenix鳳凰的骨子里還是一輛真正的太拖拉，因為太拖拉最經典的東西不允許被改變，那就是管式車架以及擺動半軸。
在外觀方面，歐6的太拖拉Phoenix鳳凰卡車同樣采用DAF CF的駕駛室，前保險杠也變更為最新款DAF CF所使用的不規則大燈。除此之外，前進氣格柵也有明顯的變化，讓整車看起來更加高大。
太拖拉鳳凰6x6自卸車
底盤還是我們熟悉的那個結構。中央管式車架以及獨立懸掛的擺動式半軸已經是太拖拉的傳家寶。作為量產民用卡車中越野性能數一數二的品牌，太拖拉的所有卡車均采用全輪驅動，并且采用了名為King Frame的懸掛，這種懸掛可以增加車橋的承載能力并可減少滿載時輪胎的磨損。太拖拉的前懸架采用扭桿彈簧和伸縮式減振器，后懸架可采用氣囊與伸縮式減振器、內帶螺旋彈簧氣囊減振器(King Frame)或氣囊與鋼板彈簧3種形式。其車橋特有的獨立懸架具有以下優點：有效地衰減振動；將扭矩傳遞到所有車輪；越野狀態實現優異的性能，可實現崎嶇路面條件下的高速行駛；車輛在各種操作條件下的通用性。
太拖拉歐6Phoenix鳳凰卡車將有排量為10.8升的MX-11以及12.9升的MX-13兩款發動機以供選擇，而傳動系統則來自德國ZF公司。雖然為了環保而做出了妥協、放棄了經典的風冷發動機、但鳳凰涅槃獲得新生的太拖拉已經逐漸被西歐用戶認可，已經有越來越多的用戶開始選擇使用鳳凰歐6卡車。德國聯邦技術救援局THW在今年也引入了一臺鳳凰歐6 8x8作為重型搶險救援使用。
但對于國內用戶來說，太拖拉卻逐漸成為記憶中的品牌，由于市場太小，太拖拉在進入21世紀后逐步退出了國內市場，這個東歐的品牌今后能否重返中國市場？從現在的情況下來，很難。
