【重型車網 轉載】今天曼恩想和大家分享兩款在中國主推的客車發動機：曼恩D2066 LOH立式柴油發動機和曼恩E2876 LUH臥式天然氣發動機。這兩款發動機主要針對城市、城際及長途客車推出，曼恩獨有的發動機技術不僅保證了其強勁的動力、經濟的油耗、超低的排放及噪音，更讓曼恩發動機擁有超長的保養周期，同時曼恩遍布全球的服務網絡更是保障了客戶無憂使用。
曼恩D2066 LOH立式柴油共軌發動機
D20系列柴油機是曼恩在2004年推出的典型高壓共軌發動機。在柴油機開發上，曼恩采取增大扭矩而不是增大功率優先的理念，這樣可以保證更好的燃油經濟性。曼恩D2066 LOH立式柴油共軌發動機排量10.5升，功率235 ～ 324千瓦（320-440馬力）。采用博世EDC7+FFR發動機控制系統，有效增加了發動機使用壽命，并可進行快速的問題診斷。
為滿足目標市場不同排放法規要求，曼恩D2066 LOH在后處理上采取了EGR+PM-Kat或SCR 2種技術路線。EGR+PM-Kat顆粒捕捉器是曼恩公司在滿足歐4排放標準的關鍵技術，EGR技術使得氮氧化物的排放值降得很低。PM-Kat顆粒捕捉器則使顆粒排放量減少80％，同時還大量消除了極細小的微粒。在滿足歐5排放標準上，曼恩采用了SCR后處理技術，SCR是基于發動機體內大幅降低顆粒物的燃燒策略，利用AdBlue選擇性的將廢氣里氮氧化物中的氧去掉，從而有效降低氮氧化物濃度。
無論采用哪種后處理技術，曼恩D2066LOH在動力性和經濟性上均具有超凡的吸引力。智能的模塊化設計后處理系統更令人心動，可以方便用戶購買發動機時，根據當地的排放標準來選擇最合適的廢氣后處理系統。
曼恩E2876 LUH臥式天然氣發動機
曼恩在重視柴油機技術研發的同時，也致力于天然氣發動機的不斷研發升級。與其他發動機一樣，曼恩E2876LUH天然氣發動機也是一款極為成功的機型。12.8升的排量，228千瓦（310馬力）的功率輸出，最高扭矩可達1250扭米，這一切確保了曼恩E2876 LUH強勁的動力。同時擁有天然氣發動機所公認的低噪音，并幾乎達到了無顆粒排放。
在后處理技術上，曼恩E2876 LUH采用了三元催化還原技術，無需添加劑和顆粒過濾器。由于三元催化器和進氣系數調節=1，氮氧化物排放極少，這正好符合2010年開始執行的歐盟法規中明確要求降低氮氧化物排放的污染指數的要求。即使由傳統的天然氣驅動，它排出的CO2量跟柴油機相比簡直是微乎其微。
