【重型車網 原創】上周，重型車網小編總結發表了一篇紅巖重卡風雨50周年主要車型的圖文簡介文章，除了大家熟悉的斯太爾、羅曼駕駛室等代表車型之外，也有一些讓人感到驚奇的產品，例如CQ1261、CQ1301換裝五十鈴駕駛室，許多朋友都表示從來沒聽說過這款產品，更別說看見了。針對這款車，重型車網也專門咨詢了上汽依維柯紅巖的相關人士，無奈年代久遠，20年前的資料也所剩無幾，只有零零星星一點信息，經整理后發出，權當各位朋友茶余飯后談資。
試裝五十鈴駕駛室的紅巖重卡
上世紀90年代中期，紅巖汽車的主要民用產品還是以斯太爾與羅曼駕駛室的重卡車型為主，但這兩款車型的駕駛室都是源自70年代的產品，經過歲月的洗禮難免給人一些老舊的感覺。紅巖汽車決定開始新車的開發工作，經過選擇考慮與五十鈴進行合作，其原因在于當時五十鈴已經在重慶有了合資的慶鈴公司，但產品的僅有輕卡車型，重型車只能依靠進口。在雙方經過初步交涉后，五十鈴決定送幾個重型車駕駛室給紅巖試裝，于是就有了照片中的這款車。
五十鈴810
這款紅巖的原型車是不少人都熟悉的五十鈴CXZ，事實上這款五十鈴出口的車型才稱為C/E系列，而且只有后八輪車型才叫做CXZ，當年不少國有企業擁有的單橋載貨車叫CVR，這款經典日系重卡在日本本土被稱為810，生產年代從1983年至1995年，它的后續車型就是我們熟知的Giga。
拿到五十鈴駕駛室后，紅巖汽車隨即開展了試裝工作，當時采用的底盤是大噸位的CQ30290車型，這款現在幾乎已經見不到蹤跡的產品當年采用NTC-290發動機，排量14升，缸徑×行程：140*152（5.5*6.0）（mm）最大功率290馬力，輸出扭矩1261牛米。變速箱則來自綦齒ZF的5S-111GP 9檔手動變速箱，這款經典的產品長盛不衰，直至今日仍然有部分車型在使用。而驅動橋則是來自引進法國貝利埃技術的輪邊減速橋，這樣的黃金搭配讓紅巖風靡全國重車好多年，也造就了紅巖重卡皮實耐用的口碑。
于是，一款紅巖底盤五十鈴駕駛室的重卡就誕生了。但由于紅巖與五十鈴的合作并沒有談成，這款車也未在市面上銷售，成為紅巖50年歷史上的一個紀念。后來，紅巖引進了改款后的斯太爾91駕駛室，也就是車迷所稱的“斜杠”，將經典的底盤搭配得以延續。
