【重型車網 投稿】蜀道難!難于上青天！自古以來，西南地區就以艱險著稱，山多、路窄、彎急，連續長距離的情況很常見，卡車司機在應對長坡行駛中，只能頻繁或長時間的使用行車制動器并配置淋水器來保障安全。而長期使用行車制動就會出現摩擦片過熱的制動效能熱衰退現象，嚴重時導致制動失效，威脅到行車安全。
雅西高速起于雅安對巖鎮，經雨城區、滎經、漢源、石棉，止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮，擁有著亞洲最長高速公路坡道51+26+33公里長下坡，其中從滎經到大相嶺隧道北口的連續33公里坡道、從大相嶺隧道南口到漢源的連續26公里坡道、從石棉至拖烏山菩薩崗隧道的連續51公里坡道特別注意行車安全。還有泥巴山南坡的18連S彎道，彎道角度超20度。超長的連續下坡對車輛制動系是一個嚴峻的考驗，讓很多重型貨車司機對此路段望而生畏。
2015年8月19日，聯合卡車兩輛460馬力 6*2R的新U系卡車在成都發車，開啟了為期一個月不裝配淋水器的魔鬼長坡的安全駕駛體驗之旅。
經過兩天跋涉，20日下午,“UU完成了雅西高速的挑戰，兩臺車貨總重49噸的聯合卡車在飛哥和悠悠少主的駕駛下，全程使用缸內制動+緩速器制動分別以75,70的平均速度順利通過雅西高速。
關于兩臺車的詳細配置，我們會在后續報道中為大家陸續呈現。
圖片中的身影是不是很熟悉？你沒看錯，出現在畫面里的正是2014年斯堪尼亞駕駛員大賽冠軍車手于州。作為參與此次挑戰的八名英雄之一，他全程參與了雅西高速的挑戰。對于聯合卡車，他坦言之前接觸很少，第一次上手極不適應，但在聯合卡車工作人員的簡單培訓下，很快便能駕輕就熟。挑戰結束后，他第一時間表達了對聯合卡車的喜愛。“太不可思議了，大部分企業車型都是用3.7速比的車型配置跑平原高速，沒想到聯合卡車用3.364速比，在1100轉的情況下，還能有如此表現！”。印象最深的是在石棉到昆明的一個下坡路段，他駕馭的聯合卡車以7-8擋位完成了對某品牌車的超越。同時他也直言，目前國內用戶對于這款“ 低轉速大扭矩”發動機的操作習慣還不是很適應，聯合卡車還需要更多的培訓輔導。
橙色車（匹配采埃孚液力緩速器）的實際監測數據
白色車（匹配福伊特液力緩速器）的實際監測數據
挑戰結束后，技術人員使用紅外探測儀顯示，兩臺車的輪轂溫度分別只有60攝氏度和50攝氏度，使得參與挑戰的司機直呼“不可思議”！
對于聯合卡車不裝淋水器挑戰雅西高速后，輪轂溫度的優異表現我們也現場請教了聯合卡車總工程師劉健。劉總向我們介紹了液力緩速器的作用，緩速器是通過發動機的冷卻水持續給升溫后的緩速介質——油進行降溫，而整車的冷卻能力基本可全部用于為緩速器散熱，保證了緩速器持續制動力矩的輸出，極大地減少了行車制動的工作時間。
液力緩速器在保持制動系冷態下，實現最大制動效果的同時制動過程平穩，從而減少了駕駛員換擋次數，使車輛能夠以穩定的速度下坡，降低對車輛的沖擊，實現了安全駕駛。
明天，聯合卡車“UU”將在中午抵達此次挑戰之旅的第二個難點坡道—昆磨高速，挑戰總長約27公里的上坡路段，具體結果如何，請關注后續報道。
