【重型車網 投稿】在國家政策和經濟環境的影響下，物流運輸業正從粗放型朝著更高效、更專業的方向發展，運輸成本已成為用戶經營的首要考量。如今的重卡市場，也因現代物流運輸需求的變化逐步進入結構調整期。眾所周知，運輸成本由初始購車成本和后期用車成本兩部分組成，用車成本占據了其中的大部分比重。而一輛車的品質，是決定其使用成本的根本。
如此一來，產品品質已超越價格，上升為左右用戶購車的決定性因素。
莫先生是京湘粵（北京）運輸公司的總經理，他進入物流行業已有多年，可以說是物流行業的元老級人物，在他的運輸公司運營著包括解放、日野、沃爾沃等品牌在內的林林總總40多輛重卡，多年的運輸管理經驗中，莫總練就了一雙“火眼金睛”，在選購車輛方面有著自己獨到的見解。
目前，莫總的運輸公司，主要承接各大快遞企業的運輸業務。和以往不同，快遞運輸業發生了翻天覆地的變化，從前貨物比較單一，對運輸的要求相對低，運輸承接方只要把貨物送到指定地點就收工完活，這在如今電子商務盛行時代是無法想象的。如今的快遞運輸，不僅要保證快件安全送達，對時效性也十分注重，不難想象如果這些運輸環節出了問題，不能將貨物及時送到客戶手中，便會引起不滿遭到投訴，嚴重一點都有可能會失去客戶信任。
這種運輸需求的改變，對運輸工具同樣提出了更高的要求。“工欲善其事，必先利其器”莫總經常掛在嘴邊上的一句話，不僅道出了行業對產品升級的需求，還折射出莫總選購運輸工具的理念。
莫總介紹說：“自己的車隊是跑北京到廣州的，全程大約2300公里，如果按照客戶要求30個小時內到達，按照每個月30天計算，保守情況下一個月往返共計20趟，運輸車輛的使用頻率和強度非常之高，沒有過硬品質很難保證運輸效率” 。
莫總說，過去國產車雖然便宜，但是因自身技術所限，很難保證產品質量，經常出現“罷工”的現象；而國外進口車雖然品質過關，但是接近百萬的價格讓企業背負了很多經營成本。于是一款品質為上、價格合理，能夠有效滿足快遞行業運輸需求的產品成為莫總心中的理想之選。
去年聽說四川現代推出了重卡產品后，莫總心里小激動了一把。因為終于有一個高品質、高性價比的產品可供選擇。國產的重卡因為技術實力，很難做到整體化設計和研發，很多核心零部件都是依靠專業供應商提供，其后果是整車匹配度不高，產品經常出現故障。而四川現代的創虎重卡是韓國現代獨立研發，經過市場驗證的成熟產品而導入到國內，產品整體性高，產品品質值得信賴。
同時，四川現代為了保證產品品質，從韓國引進先進的技術設備和研發體系，實現發動機、后橋等核心部件自主生產，從而保證了韓國現代技術能夠完整地移植到創虎重卡身上。現代汽車作為世界第五大汽車制造廠商，在乘用車領域獲得的成績大家有目共睹，相信繼承現代技術的創虎重卡品質也錯不了，莫總堅信選擇創虎不會有錯。
緊緊這些還不夠，莫總繼續補充道，快遞運輸要求車輛高強度運行，對車的耐久性要求很高。快遞運輸的載重雖然不是很大，但是長時間不間斷運行的特點，如果沒有過硬的耐久性，不僅容易出現故障，也會減少產品使用壽命。車架被譽為車身”骨架”，是保證整個車身剛性和整體性的核心部件，這方面四川現代一點也沒有含糊。780 MPA 超高強度材料制成的車架配合16噸級后橋，同時滿足了長距離運輸和重載運輸的需求。另外，創虎重卡駕駛室還使用了50%以上高張力鋼板，進一步提升了產品耐久性。
莫總說，今年提了兩臺創虎6*4輕量化，通過實際運用發現創虎的更多優點。
雖然剛剛購買創虎不久，但是開過創虎的司機都在舒適性上給予了高度評價。寬敞的駕駛空間讓車隊里一米八幾個頭的司機都能行走自如；空氣懸架駕駛室配合氣墊座椅讓司機送一趟貨下來并沒有以往的疲憊；眾多的儲物空間也讓以往零零碎碎的物品都能合理歸置；特別是寬大的休息臥鋪，讓司機也能在換班時舒舒服服的休息，如此舒適的創虎成為了車隊司機爭搶駕駛的對象。
此外，創虎的油耗也得到了莫總的認可，雖然現在還沒出磨合期，但相對駕駛新車所達到的油耗已經算是非常合理，莫總特別提到了創虎PWR雙重模式的設計。
四川現代應用了先進的科技，駕駛員可根據需求自由選擇經濟模式和動力模式兩種，即PWR鍵的作用。如果將PWR鍵開啟便是動力模式，而PWR鍵關閉則處于經濟模式，從實際行駛來看，特別是對于從北京到廣州這樣的平坦道路，經濟模式的動力輸出足以讓創虎高效的完成運輸任務，并且油耗控制十分可觀，相信磨合一段時間，創虎的將會成為車隊里油耗標桿車型。
最后莫總用一句話表達了對創虎的評價：“我更愿意為性價比高且物有所值的高品質“掙錢機器”買單，創虎就是這樣一款產品。“
