時間：2014-10-16 09:31來源：MAN中國作者：白潔
【重型車網 投稿】MAN 以長期的事故研究為基礎，針對卡車和客車的主動安全性進行了深入開發。由此獲得了目前已批量供應的輔助系統，該系統可在包含有經證實最常見事故原因的情景中，為駕駛員提供支持：自適應巡航控制系統 ACC、緊急制動輔助系統 EBA、車道監控系統 LGS。
除了該批量供應的系統外，MAN 的研發部門還在 IAA 上對一種可在更多事故相關駕駛情景中為駕駛員提供支持的系統進行了展望，目前此系統已成為研發人員的焦點。展示在展會創新區內一個可步入駕駛艙中的輔助系統以攝像頭技術和圖像處理軟件為基礎。駕駛員無法直接從駕駛艙看到車輛的某些區域，且對交通區域的監控需要耗費駕駛員非常多的注意力，而這個系統就充當了駕駛員的另一雙“電子眼”。所有系統均為概念性樣機，它們證明了 MAN 的研發部門在主動安全性領域的最高水平。
用于多車道道路的變道助手
在多車道道路上安全變換車道對駕駛員來說是一個高要求的任務：首先，在左側 - 駕駛員側 - 可能因為從后方駛來的車輛而造成重大事故。在變道前，駕駛員必須正確判斷高速車輛的速度和距離。
在車輛右側，駕駛員必須在超車過程中判斷，何時才能與被超車輛之間存在足夠的距離用于駛回原車道。
MAN 已經開發出了可在此情境中為駕駛員提供支持的變道助手樣機。該系統會監控卡車左右兩邊的車道，并感測正在靠近的車輛，然后通過為卡車優化的警告方案對駕駛員進行警告。
為此，車輛兩側各裝有兩個攝像頭：一個可向后觀察的攝遠攝像頭。以及一個廣角攝像頭，監控著與駕駛艙直接相鄰的區域。可被識別的有卡車、客車、轎車和摩托車。
當駕駛員開始變道時，該助手會警告駕駛員，相鄰車道是否已有車輛或正在靠近中的車輛。這樣就為駕駛員留出了足夠的反應時間 - 研發人員發現是兩秒 - 用于停止變道。
研發人員還特別關注警告方案，該方案必須適用于商用車。僅在駕駛員實際準備變換車道前，才為駕駛員提供危險情況警告是很有意義的。因此，系統會通過車道標記觀察駕駛員的變道意圖。
在城市中右轉
MAN 堅定地致力于保障行人和騎車人安全的研發項目。這方面的一個例子是，MAN 開發的轉彎助手可以在右轉時，提醒駕駛員注意死角中有騎車人或行人。
MAN 在 IAA 上展示了基礎技術：一個以兩顆攝像頭為基礎的安全系統，可以在城市道路內右轉時支持和幫助卡車駕駛員避免卡車出現轉彎事故。
在研發能夠批量生產的輔助系統項目時，要求必須具備絕對的實用性和可靠性。因此，還必須對該系統進行全面的測試。為了能夠進入市場，必須能夠提供具有經濟優勢和最佳安全性的輔助系統。
在城市交通中轉彎對卡車駕駛員來說極其復雜和艱巨。電子輔助系統必須能夠對這種包含行人和騎車人的交通狀況進行感測和表達。目前的攝像頭和圖像處理系統，為在整個轉彎過程中對行人和騎車人的感測提供了強有力的支持。如果該助手在整個轉彎過程中總是知道是否有人位于車輛周圍的潛在危險區域，那么它就能及時警告駕駛員，并幫助其避免發生碰撞。
攝像頭取代鏡子
現如今的卡車和客車駕駛員都會使用大量的外后視鏡來獲得車輛周圍的視野。然而，為了獲得整體畫面，他們必須對多個鏡子的成像信息進行匯總。
而這可以通過技術系統更高效地完成：多個攝像頭圖像合理分布顯示在顯示器上。
MAN 在 IAA 2014 上展示的一種新型攝像頭-顯示器系統恰可以完成此任務。駕駛員可以借此對周圍環境一目了然，而不必像今天這樣觀察多個鏡子。MAN 通過讓職業駕駛員在樣機上參與試驗，研究出了符合人體工程學、易于觀察的顯示方式。
目前，傳統的鏡子是由立法機關強制規定的，且不允許通過攝像頭系統替換鏡子。MAN 通過 IAA 上的研發駕駛艙展示了這種技術的優越性，為此類討論作出了貢獻。
緊急制動輔助系統 EBA
自從引入歐洲 6 代，MAN 的所有卡車系列和所有旅游客車就都擁有了緊急制動功能。因此，MAN 的客戶先于 2015 年十一月的法律強制規定而獲得了緊急制動系統。這個安全系統為避免重大事故發生和顯著降低事故嚴重程度發揮了很大作用。因此，MAN 開發出了性能更為強大的產品，該產品展示在 IAA 的創新區。
由 MAN 的研發部門開發的下一代 EBA 將結合雷達傳感器和擋風玻璃上攝像頭發出的信息，提前對潛在的緊急制動情景進行感測。通過這種傳感器融合，系統可以更快、更安全地感測到靜止的和運動的物體。這樣系統就能為提前制動贏得寶貴的時間。
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