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       【重型車網  投稿】曼恩通過一系列新的節油技術對重型卡車系列 TGS 和 TGX 進行了升級，為降低商用車的總運行成本 (TCO) 以及減少 CO2 排放量做出了重要貢獻。在全新 TGX EfficientLine 2 中，曼恩將這些節油措施整合成一個獨一無二的高效長途運輸車型。

        前瞻性的 GPS 巡航系統 EfficientCruise

        通過對動量和滑動階段的預測性利用可以節省大量燃油 – 對于經驗豐富和訓練有素的專業駕駛員來說，掌握這個艱巨任務完全不在話下。在遠距離且不熟悉的路段上，為了減輕駕駛員的負擔以及在高效駕駛方面對缺乏訓練的駕駛員提供幫助，曼恩設計了一款由衛星控制的巡航系統。

        在本次 IAA 展上，曼恩為所有重型卡車和旅游客車均裝備了這款名為“EfficientCruise（高效巡航）”的系統。這個駕駛助手通過車載電腦中存儲的 3D 地圖數據以及車輛 GPS 位置預測前方的上坡和下坡路況。然后自動對上坡和下坡的速度進行預測性調整，從而利用汽車動量節省燃料。借助這款系統，一輛滿載的 40 噸卡車最多可節省 6% 的燃料，且不會浪費時間。

        這個駕駛助手就像一個訓練有素的駕駛員一樣，只不過速度調節是自動進行的：他在上坡之前適當存儲動力，然后在之后的下坡中利用。汽車在上坡時通過稍微降低速度來節省燃油，然后以設定的限速駛過坡頂。如果預測到以相鄰檔位就可以到達坡頂，則 EfficientCruise 會在上坡路上抑制 MAN TipMatic 2 的降檔。這樣就實現了額外的燃油節省。

        EfficientCruise 甚至可以像訓練有素的駕駛員一樣做出預測性的判斷，因為無論是白天還是黑夜，這個助手都能對數公里的路段和燃油噴射進行計算。

        如果駕駛員選擇了一個預期速度以及四個速度公差級別之一，則 EfficientCruise 會計算出合適的速度從而以最節油的方式上坡和下坡。駕駛員可根據駕駛情況隨時更改預設速度的偏差幅度。四個經過實踐考驗的等級非常有助于駕駛員選擇合適的設置。曼恩的目的為駕駛員提供合理的預設置，從而在達到最佳燃油經濟性的同時避免錯誤操作。啟動時預選等級 3，相當于 +/- 7 km/h 的幅度。在交通流量較小時，可選擇幅度為 +/- 9 km/h 的等級 4，而等級 2 和 1 則更適合于交通流量大的情況。

        TopTorque 用于所有搭載 D26 發動機的 MAN TGS 和 TGX

        MAN 升級了重型卡車的整個發動機產品系列并通過扭矩提升系統 TopTorque 在所有 D26 發動機上實現了新型節油技術。

        TopTorque 是一種電子扭矩提升系統：在 11 和 12 檔這兩個高檔位，發動機動力總成管理器可提供額外的 200 Nm 扭矩。更大的牽引力使駕駛員能夠以高檔位行駛更長時間，因此在例如平緩的高速公路上坡路段無需降檔。這樣能減少油耗、提高平均速度和駕駛舒適度。所有搭載 D26 發動機和 MAN TipMatic 2 的車型均標配 TopTorque。

        在新的發動機產品系列中，D26 發動機就已經覆蓋了 400 馬力功率級別。TopTorque 使發動機的最大扭矩增加至 2100 Nm。440 馬力功率級別的扭矩通過 TopTorque 達到了 2300 Nm，而 480 馬力功率級別在最高檔位時則提高至 2500 Nm。

        具有全新變速箱功能的 MAN TipMatic 2

        全新自動變速箱 MAN TipMatic 2 可為所有搭載 D20、D26 和 D38 發動機的車輛裝備，代替了 MAN TipMatic。所有裝備全新變速箱的車輛均擁有怠速行車 (Idle Speed Driving) 和快速換擋 (Speed Shifting) 功能：

        怠速行車使車輛在低速行駛時更加舒適。有了這個概念，駕駛員可以非常準確和靈敏地操縱卡車，或在高速公路上交通緩慢時舒適前進。車輛起動后以 600 rpm 的較低轉速繼續行駛，駕駛員無需踩踏油門。如果怠速時的發動機扭矩不足，則 TipMatic 2 自動降檔。駕駛員踩下剎車踏板之后，離合器立刻打開。

        快速換擋使 MAN TipMatic 2 能夠在三個最高檔位 10、11 和 12 檔之間快速切換。這樣一來，變速箱在上坡時能夠更快降檔，從而縮短牽引力中斷的時間。這樣就能保存更多動量，使車輛更節油。

        EfficientRoll：通過怠速滑動節省燃油

        曼恩還為搭載了 TipMatic 2 的 TGS 和 TGX 提供變速箱功能 EfficientRoll。該功能通過利用平緩下坡的滑行階段來節省燃油，專為高速公路或普通公路的平緩下坡路段設計。

        之后變速箱自動掛入空擋，使車輛滑行時不會因發動機的制動效應而導致車速下降。這樣，車輛就可以將平緩下坡路段的動量用于后續的平直路段或平緩上坡路段。如果車輛在下坡路段的加速超過了滑行模式允許的速度或者預定的速度，MAN TipMatic 2 會自動重新接合。

        全新 MAN TGX EfficientLine 2 主動節省燃油

        在全新 TGX EfficientLine 2 中，曼恩將節油措施和技術集成在同一個車型中。

        在競爭愈發激烈、柴油價格攀升、環保法規更加嚴苛等巨大的挑戰面前，TGX EfficientLine 已經證明了自己的吸引力。自 2010 年上市以來，已經有超過 27000 名客戶選擇了 EfficientLine 車型和套件。迄今為止，沒有任何一家汽車制造商能夠像曼恩在 TGX EfficentLine 上一樣如此貫徹已知的物理關系。通過上述新技術，曼恩鞏固了 TGX EfficientLine 作為高效牽引車的領先地位。

        所有新型電子節油系統均是 TGX EfficientLine 2 的標配。具有預知性的巡航系統 EfficientCruise 通過優化利用下坡和上坡時的動量，能夠節省高達 6% 的燃料。

        搭載 D26 TopTorque 發動機的 TGX 的傳動系專為低車速下的高效行車所設計。具有 200 Nm 扭矩提升的發動機與超長的主傳動比尤其協調。特別是在上坡時，這種扭矩增加能夠提高動力、減少降檔，并且持續減少燃油消耗。全新功能“快速換擋”能夠在 10、11 和 12 檔之間快速切換，從而在上坡時減少牽引力中斷的時間。

        TGX EfficientLine 2 的原則是持續減少空氣和滑行阻力以及發動機的額外功率：遮陽板和空氣喇叭基于這個原因被取消；底盤的空氣動力側飾板則能夠實現額外的燃料節約。將車速限制器設置為 85 km/h 而不是 89 km/h，從而將行車阻力下降 10% 左右。此外還用了低摩擦輪胎。在 EfficientLine 車型上，用于壓縮空氣供給的壓縮機采用按需控制方案（空氣壓力管理系統）：僅當需要壓縮空氣時，壓縮機才會接合。與持續運行的壓縮機相比，在長途運輸中，壓縮機運行時間縮短了近 90%。

        MAN TeleMatics 車載模塊也是 TGX EfficientLine 2 系列的標配。新客戶還可以享受服務套件六個月免費試用。TeleMatics 將卡車油耗和保養數據發送至車隊經理。車隊經理可通過數據門戶監控整個車隊的車輛和駕駛員油耗，甚至胎壓和制動器狀態，從而避免不必要的燃料消耗。MAN 維修車間根據客戶需求通過免費的售后服務系統 MAN ServiceCare 為客戶規劃保養日期。

        曼恩的客戶也可以為其他車型，例如 2 橋和 3 橋 TGX 單人汽車訂購 TGS EfficientLine 套件，從而以優惠的套件價格獲得節省燃油的核心技術。頂配車型 D38 同樣可選擇 EfficientLine 套件。

        EfficientLine 2 套件中包含下列裝備：EfficientCruise、MAN TipMatic 2、快速換擋、怠速行車、Idle Speed Driving、空氣壓力管理系統、空氣力學套件、85 km/h 車速限制、日行燈、鋁合金燃油箱及壓縮空氣罐，取消了備胎、遮陽板和空氣喇叭。

        在歐洲以外，由于并非所有國家都提供 GPS 地圖數據，因此 EfficientLine 車型的客戶原則上可以在 EfficientCruise 和 EfficientRoll 之間選擇。