時間：2014-06-05 08:47來源：北京商報作者：王萬利
【重型車網 轉載】福田戴姆勒自2012年合資運營以來，已過去近兩年時間，合資公司運營情況如何，是業界關注的焦點。但采訪福田戴姆勒總裁吳越俊并不是一件容易的事情，一直以來，高調做事、低調做人都是其堅守的原則。
成功融合
業內人士最關心的莫過于福田戴姆勒合資后正式運營一年半以來，雙方整合情況如何，是否順利融合？其業績表現又如何？“到目前為止，我們基本用了一年半的時間，就把合資公司已經納入一個比較正常的管理軌道，這種整合的速度在國內也算是較快的。”日前，北京商報記者終于找到了一個與吳越俊對話的機會，他表示，從總體來看，合資后的整合效果還是比較成功的。
“我們克服了兩個完全不同背景公司在文化上的差異，對重新組合成的新公司的組織、制度、流程進行了重新再造，實現了管理與文化的整合、市場業務的增長。”吳越俊說，“合資后，我們面臨著重新組合的一個全新公司，要實現兩個公司的融合，其實非常具有挑戰性”。
2013年的優秀業績，印證了福田戴姆勒合資公司的順利整合。2013年，福田戴姆勒銷售歐曼中重卡10.5萬輛，比2012年的8.2萬輛增長了近30%，市場占有率達15%，提升1%。“在收益上面，我們也取得了非常好的成績。合資之初的2012年公司財務出現一些虧損，但在2013年迅速盈利。”吳越俊透露。
福田戴姆勒合資前，國內已經有不少的商用車合資案例，大多數并不成功。因此，即使福田戴姆勒改變了“以外方導入車型和品牌為主”的合資模式，其成立之初仍有一些質疑的聲音。為何福田戴姆勒的合資能走得這么順利呢？“中方一直在合資中牢牢把握主導權，雖然外方的管理與技術更具先進性，但中方更了解中國市場。”吳越俊一番話揭示了其中的奧秘。
意在2023年
“歐曼2016年要做重卡行業老大”這一目標，已經令業內人震驚不小，但事實上，福田戴姆勒將更高的目標設在2023年。“我們真正的目標是在2023年，要成為價值領先的企業，除了銷量以外，要在各個價值鏈上成為行業領先者。”吳越俊說，歐曼花了12年時間站穩腳跟后，公司到了一個新的發展階段，就需要建立更高的目標。
“要做第一，就一定要造出第一的產品，要有最好的研發體系。”吳越俊透露，目前福田戴姆勒已建成獨立的全新研發中心，一期投資五六億元的實驗中心今年也要開工，后續還要再投資十幾億元。
產品之外，經銷商網絡與服務也必須提升。“我們未來要引進戴姆勒的知識資產，對經銷商進行標準化的管理。”吳越俊認為，經銷商的能力會成為廠家的核心競爭力。
此外，吳越俊還特別強調，福田戴姆勒的企業管理水平也必須得到大的提升，要有效注入戴姆勒元素，推動內部各項轉型。“福田戴姆勒合資公司是始于中國、意在世界的。”吳越俊一言，喻示著福田戴姆勒不僅要成為國內行業領導者，還將同步于福田汽車的國際化戰略。
