時間：2013-12-31 13:28來源：原創(chuàng)作者：劉松
【重型車網(wǎng) 原創(chuàng)】在今年的重汽年會上，重汽旗下各品牌的卡車擺滿了山東大廈停車場，新車很多，但能夠讓人眼前一亮的只是少數(shù)。在濟(jì)南卡車公司的參展車輛里面，有一輛黑色的HOWO T5G卡車，看起來只是一個卡車底盤，仔細(xì)觀察卻會發(fā)現(xiàn)里面暗藏乾坤。它就是今天要介紹的主角，重汽HOWO T5G交換箱卡車底盤。
重汽HOWO T5G交換箱卡車底盤年會亮相
在此之前，小編曾經(jīng)有一篇文章對歐洲流行的交換箱做過介紹。在這里還是簡單介紹一下，歐洲使用交換箱已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，它同甩掛運(yùn)輸一樣方便。甩掛運(yùn)輸是通過半掛車使用車頭牽引掛車到達(dá)目的地后，卸下掛車，再接上新掛車達(dá)到目的，但單車沒有掛車可以卸，怎么辦？交換箱的出現(xiàn)就可以很好的解決問題，直接在倉庫把車廂卸下，換上新的車廂，達(dá)到與甩掛一樣的效果。
這輛HOWO T5G在駕駛室外觀上與普通的T5G并沒有任何區(qū)別。采用MAN TGM駕駛室作為原型的T5G有著一張HOWO A7的前臉。至于好不好看小編不做太多的評價，畢竟每個人的審美觀念都不盡相同。但從很多人的反應(yīng)來看還是偏向于喜歡保留更多MAN造型元素的C5G卡車。但兩者的定位卻有所不同，C5G屬于SITRAK汕德卡車系，主打高端國產(chǎn)卡車市場。而T5G卻屬于HOWO車系，屬于中高端車型。
從側(cè)面看，T5G還是很大程度上保留的MAN TGM的造型元素，窗框、車門甚至把手造型都同原型車一致。只是車門下方的部分能看出HOWO A7的影子，說明它的混血身份。
國產(chǎn)卡車都習(xí)慣采用后窗的設(shè)計，而歐洲車則不會保留，這是從駕駛室私密性與整體密封性去考慮。而在國內(nèi)，不少駕駛員則希望引進(jìn)歐洲卡車駕駛室后能夠弄個后窗以便于觀察。T5G就有后窗，而且是一大一小兩個。原車就帶有頂部與側(cè)導(dǎo)流罩以減少風(fēng)阻，這在國內(nèi)的載貨車底盤中是不多見的。
這輛T5G采用MC07發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為280馬力。其實MC07發(fā)動機(jī)也就是MAN D0836發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化版本，直列6缸形式，是MAN TGM系列卡車的動力來源。這款MC07發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到國4排放標(biāo)準(zhǔn)，尾氣后處理系統(tǒng)采用SCR。
底盤才是這輛HOWO T5G交換箱的重點(diǎn)。在卡車底盤上加裝了交換箱的支架，左側(cè)前輪擋泥板后方有一個控制交換箱內(nèi)部支架的把手，通過轉(zhuǎn)動它來操作大梁中央的舉升裝置，以便抬起或放下交換箱。
在車輛懸掛方面，這輛T5G采用前橋拋物線鋼板，后橋空氣懸掛的形式。與我們平時看見的空氣懸掛不同，它采用了美國卡車常用的氣懸方式，兩個氣囊共用支座。
美中不足的是這輛T5G交換箱底盤的剎車系統(tǒng)還在采用鼓式制動，如果能夠在量產(chǎn)后標(biāo)配盤式制動，對行車安全就更有保障了。
編后語：
今年春季，由重汽與中集車輛打造的黃河卡車在中國郵政共同聯(lián)手在國內(nèi)開始試用全掛交換箱的運(yùn)輸方式。如果該模式在今后得到推廣，那么交換箱或許會像甩掛運(yùn)輸一樣逐漸風(fēng)靡國內(nèi)快運(yùn)物流市場。但是交換箱由于是新鮮事物，還有很多地方需要在國內(nèi)的實際運(yùn)輸市場中得到完善，所以推廣的路途也注定是漫長的。
無獨(dú)有偶，在今年的聯(lián)合重卡年會上，聯(lián)合也展示了一輛交換箱卡車。由此可見國內(nèi)廠商已經(jīng)有預(yù)感交換箱卡車作為提高效率的車型，今后或許會掀起一陣交換箱熱潮。
延伸閱讀：同甩掛一樣方便 歐洲卡車交換箱介紹
http://www.77xxm.com/zixun/news/benzhanyuanchuang/2013/0917/3014.html
