時(shí)間：2013-09-30 08:42來(lái)源：原創(chuàng)作者：劉松
【重型車網(wǎng) 原創(chuàng)】隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，快運(yùn)物流已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸中的一支主力軍。從字面上很好理解快運(yùn)的含義，顧名思義，快速運(yùn)輸。時(shí)效性成為國(guó)內(nèi)快運(yùn)行業(yè)追求的重點(diǎn)。雖然有時(shí)效是好事，但當(dāng)某個(gè)事物超過了一個(gè)度，那就變成壞的一面。國(guó)內(nèi)的快運(yùn)物流行業(yè)存在不少制約快運(yùn)發(fā)展的因素，小編暫且稱之為“中國(guó)式快運(yùn)”。
過分追求時(shí)效，是“中國(guó)式快運(yùn)”的最大弊病。由于快運(yùn)物流行業(yè)主要集中在沿海地區(qū)，特別是浙江各地到廣州，有大量的快運(yùn)車輛運(yùn)營(yíng)。這些路線上各個(gè)公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨物主要以散貨日用品為主。為了占得更多的市場(chǎng)份額，各個(gè)公司都將運(yùn)營(yíng)時(shí)間壓得很緊，人停車不停是這條路線的最好寫照。溫州到廣州這條路線被稱之為黃金路線，1300公里左右的路程許多公司要求在10幾個(gè)鐘頭內(nèi)完成，跟飛機(jī)拼時(shí)間是他們的目標(biāo)，曾經(jīng)有公司的最高紀(jì)錄是溫州到廣州往返1個(gè)月16趟。
這樣的追求時(shí)效，貨物能夠及時(shí)送達(dá)目的地，但要達(dá)到這樣的要求，卡車一上高速就破百，也正是為了怕車輛壞在路上耽誤時(shí)間，浙江到廣州的快運(yùn)公司首選進(jìn)口車就是這個(gè)原因，在如此高強(qiáng)度的運(yùn)營(yíng)下，車輛的磨損相當(dāng)大，不少新車得不到及時(shí)的保養(yǎng)，往往跑個(gè)2年出頭就破得不像樣。
因?yàn)檐嚨湺鴪?bào)廢的快運(yùn)進(jìn)口卡車
超速，疲勞駕駛，直接導(dǎo)致的結(jié)果就是黃金線路上的車禍率居高不下。據(jù)了解，溫州快運(yùn)行業(yè)每年都會(huì)在高速上撞毀數(shù)臺(tái)進(jìn)口車，雖然歐洲卡車安全性較高，但在沿海高速上快運(yùn)卡車車毀人亡的事件并不是危言聳聽，這是過分追求時(shí)效的“中國(guó)式快運(yùn)”造成的惡果。
不是在裝卸貨物上優(yōu)化方法節(jié)省時(shí)間，而讓駕駛員拼命在高速路上超速來(lái)贏得時(shí)間，這在運(yùn)輸業(yè)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家從業(yè)者看來(lái)是很可笑的。歐洲的公路物流運(yùn)輸效率在全球范圍內(nèi)都是絕對(duì)的領(lǐng)先水平，他們沒有快運(yùn)這個(gè)概念，因?yàn)榇蠹叶际前磿r(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)。歐洲卡車出廠均有電子限速，89Km/h是最高值，所有卡車司機(jī)都在法定的速度內(nèi)行駛，既保證安全，也讓車輛在合理的使用情況下得到維護(hù)。
貨運(yùn)市場(chǎng)通過小貨車轉(zhuǎn)運(yùn)到快運(yùn)卡車上也是“中國(guó)式快運(yùn)”的一個(gè)縮影
貨物運(yùn)輸混亂也是讓國(guó)內(nèi)快運(yùn)行業(yè)發(fā)展緩慢的一點(diǎn)。目前不少快運(yùn)公司都是靠小貨車去市場(chǎng)各地收獲，然后拉到物流市場(chǎng)上往快運(yùn)卡車上轉(zhuǎn)運(yùn)。而在物流業(yè)發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，卡車都是到物流中心的倉(cāng)庫(kù)去集中裝卸，兩者的效率完全沒有可比性。
裝卸效率低是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，由于尚未做到托盤普及，快運(yùn)行業(yè)使用的裝卸方式大多靠人工搬運(yùn)，叉車也僅僅是在裝卸大件物品時(shí)才出力。這樣下來(lái)裝好一臺(tái)國(guó)內(nèi)快運(yùn)行業(yè)主流的16.5米廂式掛車最少也得半天時(shí)間，更別說(shuō)浙江地區(qū)還有大量的17.5米低平板從事快運(yùn)物流。低平板裝載量大，裝卸的勞動(dòng)強(qiáng)度比起廂式掛車也加費(fèi)力，特別是在裝貨完畢后，廂式車可以直接走人，但低平板還得花個(gè)幾小時(shí)去整理篷布，這又得牽扯到“中國(guó)式快運(yùn)”的掛車不規(guī)范這個(gè)問題上面。
17.5米低平板在溫州地區(qū)依然是快運(yùn)主力掛車
掛車不規(guī)范也是“中國(guó)式快運(yùn)”的一大特色，17.5米低平板或是16.5米廂式掛車是國(guó)內(nèi)快運(yùn)行業(yè)的不二選擇。一臺(tái)漂亮的歐洲進(jìn)口卡車拖著這樣的掛車看上去很不搭調(diào)。其實(shí)這也是被這個(gè)病態(tài)的貨運(yùn)市場(chǎng)逼出來(lái)的。數(shù)年前，溫州快運(yùn)卡車的掛車都還是13米掛車，但這個(gè)長(zhǎng)度已經(jīng)越來(lái)越不能滿足國(guó)內(nèi)快運(yùn)的需要。但需要說(shuō)明的是，超載成風(fēng)的時(shí)候，溫州快運(yùn)物流已經(jīng)標(biāo)載了，雖然車廂比較長(zhǎng)，但車貨總重一般都控制在法定范圍內(nèi)。按照溫州物流人的思想，是以效率贏得客戶，而不是超載。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)還有很多的地方不規(guī)范，在現(xiàn)在的大環(huán)境下，物流公司能維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)就已經(jīng)不錯(cuò)了，哪還有心思去關(guān)心用什么掛車之類毫無(wú)痛癢的問題。小編希望隨著市場(chǎng)的發(fā)展，以及17.5低平板掛車的逐步退出市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的快運(yùn)物流能夠真正良性發(fā)展起來(lái)，不再要用超速這樣的危及駕駛安全的行為去追求效率。
