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    【重型車網 原創】在歐6新車推出之前，沃爾沃與雷諾的中卡車型普遍采用德國道依茨公司發動機作為動力來源。這無可厚非，因為現在沃爾沃是道依茨的大股東之一。但自從歐6新車推向市場后，兩個品牌的中卡發動機將有很大的變化，因為日產柴的發動機將成為新的選擇。

    自從2007年沃爾沃收購日產柴以來，這家日本重型車制造商就已經成為沃爾沃的全資子公司，但由于市場戰略原因，日產柴的產品并跟沃爾沃與雷諾卡車并沒有太多交集。歐6新車上市，給了日產柴發揮的機會。日產柴將拿出兩款發動機給沃爾沃與雷諾使用，它們分別是直列4缸機GH5和直列6缸機GH7，兩款機器都擁有全新的共軌系統。

    除了給沃爾沃的新款FL與FE卡車，以及雷諾新款D系列卡車以外，新發動機也將供應給沃爾沃集團的城市客車與旅游巴士。據悉，較小的GH5發動機將取代道依茨4缸機應用在沃爾沃B5L客車底盤上作為并聯式混合動力雙層巴士的發動機。

    即將采用日產柴的全新雷諾中型卡車D系列是一款3.5噸的城市物流配送車，它在雷諾卡車家族里面是最小的車型，基本上就是一個貼牌的日產NT500卡車。

    其實在汽車制造領域，同一集團的不同車型采用同樣的發動機并不少見，在很大程度上降低了各品牌的發動機研發成本。