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    【重型車網 原創】很多國內卡車司機以及卡車發燒友對歐洲卡車駕駛室寬大的尺寸、舒適的臥鋪、人性化的內飾設計一定記憶猶新。但在歐洲也并非所有的職業卡車司機都有原廠舒適臥鋪可以享受。

    任何國家的職業卡車司機這份差事都是辛苦的！卡車作為生產工具，運輸商們當然希望自己的卡車在法規可靠范圍內能夠獲取最大效益，要做到這一點那么就需要在法規允許的情況下增加裝載容積。由于歐洲各國道路運輸署對車輛外廓尺寸限定非常嚴格，那么舍去駕駛室臥鋪長度，從而增加載貨空間則成了運輸商采購卡車時考慮的因素。

    但這種日間版駕駛室卡車對于需要從事長途跨國運輸駕駛員來說并不買賬，不能給他們提供一個良好休息空間。這個矛盾解決不了的話那么采購的這些日間版駕駛室卡車則會成為運輸商的累贅，因為沒有駕駛員愿意開這種連休息空間都沒有的卡車跑上千公里的跨國長途。

    面對這種情況，歐洲專業改裝企業看到了這里面的商機，為日間版卡車改裝一個車頂臥鋪！這樣既能增加卡車的有效裝載空間，駕駛員的休息空間也得以保留，并且這還是法規允許的范圍內進行改裝。

    這種改裝車頂臥鋪的車輛一經面世就得到了卡車司機及運輸商的歡迎！雖然休息空間與車輛原廠的帶臥鋪高頂版駕駛室相比空間還是狹窄許多，但畢竟能夠有一個屬于駕駛員自己的休息臥鋪了。在歐洲國家長途運輸都是一車一人的模式，所以這個單人臥鋪足夠駕駛員休息。一般這種臥鋪都是加裝在載貨車上，則可以獲得車廂在法規限定的車輛總長值最大化。

    前面看到的幾款頂式臥鋪造型是否覺得與整車外觀格格不入？對于能夠獲得休息空間來說這才是職業卡車司機最為關注的。不過后期的頂式臥鋪造型也越來越時間化與整車外觀非常協調，例如這輛沃爾沃FM12日間版駕駛室加裝的頂式臥鋪，側窗也采用一體化設計，動感十足。

    當然也有為了獲得最大休息空間而舍棄時尚，動感外觀造型的頂式臥鋪，看看下面這兩臺斯堪尼亞5系R日間版駕駛室卡車。

    除了載貨車外，牽引車也有車主自己額外加裝頂式臥鋪的，例如下面這輛來自DAF CF牽引車。

    為了保證密閉的頂層臥鋪能夠有光線及換氣功能，臥廂兩側都設計有窗戶。這種臥鋪在駕駛員停車休息時使用，臥鋪一端則設計有小型爬梯，及一個入口，駕駛員則從此入口進入上層臥鋪。

    作為輕型卡車級別的產品往往沒有設計駕駛室臥鋪，或者沒有高頂雙臥設計，駕駛員在旅途中會覺得原廠駕駛室不夠大，那么頂式臥鋪一樣適用于這類車型改裝。

    改裝這種車頂臥鋪是荷蘭Estepe有限公司經營項目之一，甚至可以為BENZ Actros Mega-mega Space(超大空間),為其加裝了一個高出370mm的頂，在總高3980mm的高度上，可以安排下三個臥鋪。除了這些改裝措施，頂式臥鋪，擾流組件和底盤改造都該公司的重點產品。