時間：2013-10-25 08:41來源：原創作者：歐洲運輸
【重型車網 原創】重載不等于超載，其中的一字之差則涉及到一種是合法運輸，一種的非法運輸。卡車作為生產工具，從事運輸行業生意的商人肯定希望利用這個工具獲取更大利潤，那么卡車超載現象在世界各國都有上演。超載運輸帶來的危害繁多，就不一一闡述了。
那么在運輸一些質量大且不可解體物體時為避免觸及到法規，國外也使用各種多軸車型，例如大件運輸專用車。當然這種車型并不常出現在普通公路運輸領域，那么對于普通公路運輸領域而言需要增加車輛裝載質量如何解決呢？歐美國家相關法規更加完善，給予運輸商的唯一可行方案就是增加車軸，讓車輛重載時軸不超載，當然車輛總質量也能夠保證在超限政策限定范圍內。重型車網小編收集不少國外國外近幾年的一些重型運輸車資料，為大家詳細解讀國外重載車型。
這種8x4的牽引車在澳洲比較常見
在大洋彼岸的澳洲，這臺運輸冷凍食品的半掛列車采用了8x4牽引頭+4軸單胎掛車的組合，這是為了應對當地的卡車超載政策，而采用多軸化設計，從而避免卡車的車軸超重面臨高額罰款。這款看似車軸過多，行駛中不太靈活的車型確能在每次運輸過程中增加標準車型1/5的有效載質量，為運輸商賺取更大利益。
只有國內的長頭牽引車才有雙轉向形式嗎？如果你這樣認為你就錯了，在北美地區，為適應法規，原本標準版6x4牽引車也增加第2轉向軸，從而達到多軸化。大型臥鋪后方導流板還專門為第2轉向橋讓位，設計出安裝擋泥板位置。
第2轉向軸可提升，在從事無需重載的業務中牽引車頭則可轉換為6x4，更加節省輪胎磨損消耗。
再來看看這張拍攝于田納西州高速公路的照片，圖中半掛列車的輔助車橋全部提升起來，從而形成美式經典的18輪重卡標準車型，能夠看得出來這臺油罐半掛車不是空車行駛或就是裝載的重量還不太重。
北美加拿大地區的一臺很有意思的罐式半掛列車，牽引頭來自福萊納10x4驅動布置，并且車身長度遠遠大于一般常見的牽引頭，在駕駛室后方還能布置一個裝載容器。掛車采用后三軸結構，中部的單胎為輔助車橋。
北美地區9軸全掛列車，這種形式的全掛車在國內也曾出現，不過是為了超載而生。在北美地區只要你的卡車軸荷不超載那么車軸可以無限增加。當然這其中卡車，掛車制造商，運輸商也得考慮采用什么樣的車軸布置更加適合當前運輸市場行情，并不是一味追去更大的載質量。
目光再轉向歐洲，歐洲從事普通公路運輸的半掛牽引列車一般多為采用4x2牽引車+3軸超級單輪掛車的組合，部分國家，地區有使用6x2 三軸車頭的習慣。從下面這張照片中能看出牽引車采用了來自奔馳Actros 6x2牽引車，掛車為4軸超級單輪篷布掛車。從外觀看，由于車軸布置密布，很像“千足蟲”但這樣的重載列車則是完全符合法規的車型。
對于重載運輸，歐洲與北美也一樣，只要您的卡車軸負荷不超載，那么對路面，橋梁的壓強則與普通卡車完全一致，唯一辦法也是采用多軸化。看看這臺奔馳Actros 6x4牽引車拖帶的6軸超級單輪半掛車，軸數高于普通車型一半。在標載或空載時有3根處于提升狀態。
編后語：
看到這里或許各位對于國外的“政策車”也有了基礎的了解。事實上可言看出這樣的政策車并不是國內的特色，歐美發達國家一樣有這樣應對政策而產生的特殊車型。重型車網將在以后的時間繼續給大家講解關于國外運輸卡車那些好玩兒的事，敬請關注。
延伸閱讀：
為重載而生 形式多樣的多軸重型卡車簡介
http://www.77xxm.com/zixun/news/benzhanyuanchuang/2013/0225/1409.html
